Hyundai Motor Group hat seine Vehicle-to-Everything-Dienste mehrere Jahre lang als getrennte regionale Experimente betrieben. Am 24. Juli hat der Konzern ihnen einen einzigen Namen gegeben — AllDayEnergy — und einen Plan, sie als Produkt statt als Pilotprojekt auszuliefern.

Die Marke deckt drei Dinge ab, über die üblicherweise gemeinsam gesprochen wird, die aber getrennt geliefert werden:

  • Intelligentes V1G-Laden — den Zeitpunkt verschieben, zu dem das Auto Strom zieht, abhängig von Strompreisen und Netzzustand
  • Vehicle-to-Grid (V2G) — Energie zurück ins Stromnetz speisen
  • Vehicle-to-Home (V2H) — ein Haus versorgen, auch als Notstromreserve

Die Reihenfolge zählt. Intelligentes Laden kommt zuerst, V2G und V2H folgen. Das ist die richtige Abfolge, kommerziell wie technisch: V1G braucht nur eine Tarifanbindung und einen Zeitplaner, während V2G eine bidirektionale Ladestation, einen Netzanschlussvertrag und einen Regulierer erfordert, der entschieden hat, wie ein Strom einspeisendes Auto zu behandeln ist.

Das Vereinigte Königreich macht den Anfang

AllDayEnergy startet im Vereinigten Königreich über die Kia App, danach folgen Kontinentaleuropa, die Vereinigten Staaten und Südkorea. Die Ankündigungsunterlagen beschreiben den britischen Zeitplan mal als Q2, mal als H2 2026 — betrachten Sie das genaue Datum also als offen. Fest stehen der Markt und der Auslieferungskanal.

Großbritannien zuerst ist eine plausible Lesart dessen, wo die Teile bereits vorhanden sind. Das Vereinigte Königreich hat einen etablierten Markt für halbstündliche und dynamische Haushaltsstromtarife — genau das macht intelligentes Laden für Kundinnen und Kunden überhaupt erst wertvoll — und es hat bei der Einspeisung aus Haushalten mehr regulatorische Vorarbeit geleistet als die meisten europäischen Märkte.

Auf echten Installationen aufgebaut

Das ist die Neuetikettierung laufender Dienste, keine Absichtserklärung. Der Konzern erprobt V2G in der südkoreanischen Provinz Jeju. In den Vereinigten Staaten hat er V2H als Notstromversorgung für Haushalte ausgerollt, unter anderem während schwerer Waldbrände. Und in den Niederlanden bietet er bereits V2G und intelligentes Laden an, die auf dynamische Strompreise reagieren — das nächstliegende bestehende Vorbild dessen, was britische Kundinnen und Kunden bekommen werden.

Der niederländische Einsatz ist der, den man im Auge behalten sollte, denn er ist der Beleg dafür, dass der kontinentaleuropäische Rollout einen Ausgangspunkt hat.

Warum der Zeitpunkt passt

Bidirektionales Laden wurde in Europa weniger von den Autos ausgebremst als von den Regeln — was ein Fahrzeug darf, wenn es als Netzressource agiert, wer Netzentgelte auf eingespeiste Energie zahlt und wie ein Hausanschluss zertifiziert wird. Das kommt jetzt in Bewegung: Deutschland zeichnet genau diese Bestimmungen neu und schreibt seine Netzregeln für Ladehubs und bidirektionales Laden um.

Wenn ein Hersteller eine einzige Endkundenmarke über intelligentes Laden, V2G und V2H legt, ist das eine Wette darauf, dass sich diese Regeln in den nächsten Jahren festigen. Es setzt außerdem eine Wettbewerbsmarke. Tesla hat die Hardware und das Energiegeschäft, um all das zu leisten, und ist beim bidirektionalen Laden im Haushalt in Europa vorsichtig vorgegangen. Hyundai und Kia haben sich das Etikett nun zuerst gesichert — was nicht dasselbe ist wie die Fähigkeit auszuliefern, aber es ist ein Anfang, V2X zu etwas zu machen, das Käuferinnen und Käufer beim Namen verlangen können.