Xiaomi si postavilo vlastní čip pro autonomní jízdu. To je Teslou napsaný scénář.

Xiaomi oznámilo 24. srpna tři vlastní čipy. Dva jsou určené pro telefony a AI akcelerátory. Třetí, Xring D100, je pro jízdu — a právě on je zajímavý pro každého, kdo sleduje Teslu.

D100 je vyráběn 3nm procesem v TSMC. Xiaomi jej popisuje jako první čínský vlastní AI čip pro asistovanou a autonomní jízdu na tomto uzlu, uvádí, že validace je dokončena, a komerční nasazení ve vozech klade do roku 2027.

Co v něm podle Xiaomi je

Údaj o 160 GB sjednocené paměti a tvrzení o 200 miliardách parametrů jsou ty zajímavé: popisují součástku určenou k lokálnímu provozu velkého modelu, nikoli kompaktní, silně kvantizovanou percepční síť. Berte je jako čísla samotného výrobce — žádné z nich nebylo nezávisle změřeno a validovaný čip není totéž co čip dodávaný do sériové výroby.

Proč je to příběh o Tesle

Tesla je firma, která z vlastního křemíku pro autonomii udělala strategii. V roce 2019 opustila platformu Nvidia Drive ve prospěch vlastního FSD počítače, dopracovala se k AI4 a má ve vývoji AI5. Argument zněl, že čip navržený pro jeden softwarový stack, v autech jediné firmy, porazí univerzální součástku koupenou od dodavatele — a že vlastnictví roadmapy znamená, že strop vašeho výpočetního výkonu neurčuje nikdo jiný. Roky proti tomu stál protiargument, že si to skoro nikdo jiný nemůže dovolit.

Xiaomi navíc není vzdálený konkurent. Prodává proti Modelu 3 a Modelu Y v Číně, druhém největším trhu Tesly, a jeho SU7 překonalo 500 000 dodávek.

Co to neznamená

Neznamená to, že Xiaomi dohnalo Teslu v autonomním řízení. Křemík je nejsnáze specifikovatelná a nejhůře využitelná část celého stacku; o výhodě Tesly se vždy tvrdilo, že stojí na flotilových datech a tréninkové smyčce, ne na počtu tranzistorů. Čip přicházející do aut v roce 2027 se bude posuzovat podle toho, co s ním software zvládne v roce 2028.

Znamená to ale, že ochranný příkop je užší. Výpočetní příběh Tesly předpokládal, že rivalové zůstanou závislí na roadmapě a cenách Nvidie, a v Číně už tento předpoklad neplatí.

Co to znamená v Evropě

Dvě časové osy Xiaomi se sbíhají v roce 2027: D100 má v tom roce dorazit do aut a Xiaomi uvedlo, že v roce 2027 vstoupí na evropský trh — nejprve otevře showroomy a místní výrobu nechává otevřenou na později. Modely ani země potvrzeny nebyly.

První Xiaomi, které si evropský zákazník bude moci objednat, by tedy mělo dorazit zhruba souběžně s vlastním jízdním křemíkem této firmy — a SU7, které jeho výrobce poměřuje s Modelem S a Taycanem, míří přesně do té části trhu, kterou drží Tesla.

Těžším publikem jsou regulátoři. Ať už D100 počítá cokoli, funkce, které umožní, tu stále musejí projít homologací podle předpisů UNECE — tedy procesem, kvůli němuž FSD Supervised dodnes čeká. Evropským omezením není výpočetní výkon, ale povolení.

Praktické čtení není takové, že přichází lepší čip. Je takové, že do roku 2027 by v evropských showroomech měl stát rival s vlastním křemíkem na míru, postavený na tomtéž argumentu, jaký Tesla používá sedm let — a Tesla už nebude jedinou firmou, která ho může vyslovit.