Plán Tesly prodávat Semi v Evropě se posunul od pracovních inzerátů ke konkrétním jmenováním. Poté co se v Německu objevily první prodejní nabídky Semi, rozšířila firma svoji komerční přípravu i do Francie: manažerem obchodního rozvoje pro tento tahač na francouzském trhu se stal Jean-William Dubal.

Jde o malý signál, který ale mnoho vypovídá o pořadí jednotlivých kroků. Tesla neobsazuje komerční pozice na úrovni jednotlivých zemí u produktů, od jejichž dodávek ji dělí roky.

Co pozice skutečně zahrnuje

Náplní práce je nezáživná přípravná práce, která předchází každému uvedení těžkého nákladního vozu:

  • Flotiloví zákazníci — vyhledávání a podpis logistických operátorů, kteří první tahače odeberou. Těžké nákladní vozy se prodávají po flotilách, ne po jednom či dvou kusech.
  • Konfigurace tahačů — sladění pohonu a nástaveb s evropskými provozními cykly, které jsou kratší a mají přísnější hmotnostní limity než americké trasy, pro něž byl Semi navržen.
  • Nabíjecí infrastruktura — koordinace toho, kde musí stát Megachargery, aby zákazník mohl vůbec začít jezdit.

Právě poslední bod je omezujícím faktorem a Tesla na něj obsazuje lidi samostatně. Firma zároveň hledá vedoucího obchodního rozvoje pro komerční nabíjení ve střední Evropě — pozici, která má smysl jen tehdy, pokud se lokality Megachargerů plánují po celém kontinentu, a ne jen v jednom pilotním depu.

Nejdřív Německo, teď Francie

Francie v tomto pořadí následuje po Německu. Německé aktivity Tesly okolo Semi předbíhají zbytek Evropy: prodejní nabídky se objevily nejprve tam a v okolí Mnichova se formuje komerční zastoupení. Budování lokálních prodejních týmů ve velkých nákladních uzlech — Mnichov, nyní Francie — je vzorec firmy, která se chystá segment rozjet ve velkém, ne ho jen otestovat.

Situace kolem nabíjení se souběžně vyjasnila. Tesla v červenci otevřela svůj první veřejný Megacharger s plným výkonem 1.2 MW v Bloomingtonu a stanovila tak hardwarovou specifikaci, kterou by evropská síť kopírovala.

Termín zůstává pro evropské flotily otevřenou otázkou

Co Tesla neudělala, je závazek ke konkrétnímu datu. Homologační práce potřebné ke splnění evropských požadavků na schválení typu probíhají a média poukazovala na možný vstup na trh už v roce 2026 — nedávné pracovní inzeráty však zmiňují cíl uvedení v roce 2027, což je konzervativnější a pravděpodobnější čtení. Elon Musk už dříve několikrát nadhodil Evropu jako záležitost příštího roku, aniž by následoval pevný harmonogram.

Důvodem opatrnosti jsou evropské předpisy. Hmotnostní limity, rozměry kabiny a pravidla pro pracovní dobu řidičů se od severoamerické praxe liší natolik, že Semi potřebuje skutečné úpravy, ne jen nálepku o shodě. Tato práce není zvenčí vidět, a proto je nabírání lidí nejspolehlivějším dostupným ukazatelem pokroku.

Podobu příchodu tahače určí ještě dvě další linie. Tesla potvrdila, že Full Self-Driving se do Semi dostane, ale až za Cybercabem — evropské flotily by tedy neměly při uvedení počítat s autonomním řízením. A bezpečnostní bilance platformy je nyní pod drobnohledem po první známé smrtelné nehodě Semi, k níž došlo v červnu v Nevadě; evropské schvalovací úřady si ji budou pozorně studovat.

Pro flotilové operátory ve Francii a Německu je praktickým závěrem to, že Tesla má nyní místního člověka, se kterým lze mluvit. To je skutečně nové a je to krok, který musí přijít před otevřením objednávkových knih.