Téměř všechno, co se o Tesle Semi devět let psalo, popisovalo prototyp. Tesla nyní pustila Top Gear do nevadské továrny, kde se sériový tahač staví, a detaily, které z toho vzešly, jsou vůbec první specifikací vozu, který zákazníci skutečně dostanou.
Co umí
| Sériový Semi | |
|---|---|
| 0–60 mph, bez návěsu | 12,5 sekundy |
| 0–60 mph, plně naložený | 24 sekund |
| 0–60 mph, naložený dieselový tahač | asi 60 sekund |
| Baterie Standard Range | 548 kWh |
| Účinnost oproti dřívějším prototypům | ~3 % lepší |
Zrychlení s plným nákladem je to číslo, které mění dopravci celý den. Dvacet čtyři sekund na dálniční rychlost proti zhruba šedesáti u dieselu není údaj o výkonu — je to rozdíl mezi zařazením se do provozu a čekáním na mezeru v něm, a to na každé křižovatce a v každé směně.
Tesla také tvrdí, že tahač je navzdory hmotnosti a čelní ploše jen zhruba sedmkrát méně úsporný než Model Y a že jeho aerodynamika překonává Bugatti Chiron. Druhé tvrzení je srovnáním součinitele odporu vzduchu, nikoli srovnáním srovnatelného se srovnatelným, a jde o vlastní číslo Tesly, ale právě tvar je skutečným důvodem, proč energetické údaje vůbec vycházejí.
Co se změnilo, aby se dal vyrábět
Odhalující jsou spíš detaily z výroby, protože ukazují tahač překreslený kvůli nákladům, a ne kvůli efektu.
Semi je práškově lakovaný místo klasického laku — jde o postup, který Tesla už používá u Megapacku, levnější a odolnější než klasická lakovna, zpočátku pouze v bílé, s příslibem dalších barev pro flotilové zákazníky. Přední nárazník je nyní ze tří dílů místo jednoho, takže po oděrce v nízké rychlosti se mění jen jedna sekce, a ne celý celek; navíc dostal otvor pro lepší proudění vzduchu. Bateriový paket dostal hranatější tvar, který podle Tesly lépe drží teplo v chladném počasí — prostě užitečná změna u tahače, od kterého se čeká práce v severoevropských zimách.
Uvnitř přežila z prototypu středová pozice řidiče, sedadla jsou látková, vyhřívaná a ventilovaná, a nad hlavou je dost místa na to, aby se postavil i člověk vysoký 198 cm.
Jak se to čte z Evropy
Žádné z těchto čísel nejsou evropská. Tesla oficiálně zveřejnila čísla evropského Semi 11. září — jedna varianta, až 550 km při 40 tunách, 800 kW na MCS — a kapacitu baterie k němu neuvedla. Zde citovaných 548 kWh je severoamerický paket Standard Range, takže to neurčuje, co veze evropský tahač, byť to zužuje rozsah pravděpodobných odpovědí vzhledem k evropské pohotovostní hmotnosti 9 100 kg.
Co se přenést dá, je technika. Práškové lakování, dělený nárazník a teplejší paket jsou rozhodnutí o nákladech na opravy a o dojezdu v chladu, a právě to budou evropští flotiloví zákazníci počítat, až na začátku roku 2027 začnou dodávky. Dává to také konkrétní obsah nevadské továrně, kterou Tesla slavnostně otevřela v srpnu: linka běží a tahač, který z ní sjíždí, není ten z odhalení v roce 2017.