Wes Morrill, hlavní inženýr Cybertrucku, průběžně zveřejňuje seznam změn, které Tesla na pickupu provedla od zahájení výroby na konci roku 2023. Dne 13. září 2026 do něj přidal nabíjení.

„Vlastní články 4680 se zlepšily, vlastně hned několikrát,” napsal. „A zlepšilo se i řízení ve firmwaru — obojí umožnilo rychlejší nabíjení na Superchargerech. Dosažení špičky 500 kW a hlavně zkrácení časů nabíjení z 10 % na 80 % o několik minut.”

Co je zde nové a co není

Údaj 500 kW je to, co se cituje v titulcích, a zároveň je to ta část, která novinkou není. Morrill oznámil špičku 500 kW pro Cybertruck v listopadu 2024 a popsal ji jako důsledek 800voltové architektury pickupu poté, co dorazily skříně Superchargerů V4. Od té doby je to publikovaný strop tohoto vozu.

To, co tvrdí nyní, je jiné a užitečnější: že se články a software, který je řídí, zlepšily natolik, aby se změnil tvar křivky, nikoli její vrchol. Špička je číslo, kterého se vůz krátce dotkne. Čas 10–80 % je to, co řidič skutečně čeká.

Dva mechanismy, dvě různé skupiny majitelů

Morrill jmenoval dvě příčiny a ty se netýkají stejných vozů.

  • Články. Vlastní 4680 od Tesly prošel více než jednou revizí, s lepším tepelným chováním a vyšší tolerancí k dlouhodobému proudu. Vylepšení článků se do vozů dostávají tak, jak jsou vyráběny. Existující Cybertruck je získat nemůže.
  • Firmware. Řídicí logika, která rozhoduje, jak tvrdě baterii při dané teplotě a stavu nabití zatížit, byla také doladěna, a ta se distribuuje bezdrátově. Tato část se ke stávající flotile dostane.

Majitelé raných vozů by tedy měli získat část přínosu, ale ne celý, a Tesla neuvedla, jak se celek mezi obě části dělí. Tento rozdíl se ztrácí, když se zlepšení popisuje jediným číslem.

Co Tesla nezveřejnila

Žádné časy 10–80 % před úpravou a po ní. Žádný údaj o tom, o kolik déle se vůz nyní drží blízko své špičky. „Několik minut” je Morrillův vlastní odhad a je to jediný, který je k dispozici — stejný vzorec jako u přechodu z hliníkového krytu podvozku na samovyztužený polypropylen, který potvrdil o týden dříve, kde byly přínosy v hmotnosti, ceně a aerodynamickém odporu popsány všechny, ale žádný nebyl vyčíslen.

Takto hardwarové změny Cybertrucku vyplouvají na povrch. Neexistují k nim žádné poznámky k vydání. Objeví se, když někdo vyfotí součástku nebo když inženýr odpoví na otázku, což ztěžuje nezávislé ověření těchto tvrzení.

Pro evropské čtenáře

Cybertruck stále není homologován pro evropské silnice a nelze jej zde registrovat, takže žádný evropský majitel není přímo dotčen.

Článek 4680 je to, co stojí za sledování. Není to komponenta výhradně pro Cybertruck — jde o vlastní článkový program Tesly, tentýž, který zásobuje i výrobu Modelu Y a který tento měsíc začal používat lithium rafinované v texaské rafinerii Tesly. Článek, který snese vyšší dlouhodobý proud bez přehřívání, znamená rychlejší nabíjení pro cokoli, do čeho je namontován. Tesla neuvedla, zda se tyto revize dostaly do vozů prodávaných v Evropě, a dokud tak neučiní, zůstává to dedukcí, nikoli slibem.