Tesla podala žádosti o povolení nabíjecího depa v Austinu, které je postavené pro auta jezdící bez řidiče, a jeho druhá fáze se obejde úplně bez kabelu.
Areál se nachází na adrese 405 E. St. Elmo Road; jde o existující logistickou plochu přes ulici od servisního centra Tesly St. Elmo, vzniklou spojením odstavného dvora a sousedního pozemku, který firma používala jako výdejní místo pro autotransportéry. Dokumentace popisuje přibližně 128 parkovacích míst a rozděluje výstavbu na dvě etapy.
Co dokumentace popisuje
| Fáze 1 | Fáze 2 | |
|---|---|---|
| Technika | 48 stojanů V4 Supercharger | Technika pro 80 bezdrátových nabíječek |
| Skříně | 12 skříní V3.5 Supercharger | Jedna nabíjecí skříň V4 |
| Dále uvedeno | Transformátory, osvětlení, bezpečnostní kamery, přístupové body Wi-Fi | — |
| Termíny | Neuvedeny | Neuvedeny |
Fáze 1 je běžná, byť velká instalace Superchargerů. Zajímavější je fáze 2: klíčové poznámky uvádějí nabíjecí skříň V4 „pro podporu 80 bezdrátových nabíječek”, což zbývající místa mění na indukční stání.
Proč bezdrátově a proč právě tady
Bezdrátové nabíjení není pro Robotaxi otázkou komfortu — je to chybějící dílek. Flotila bez řidiče si dokáže sama dojet k nabíječce a zaparkovat nad podložkou, ale neumí otevřít nabíjecí port a zasunout do něj konektor, a držet kvůli tomu v depech lidi bere většinu ekonomického smyslu. Cybercab je postavený přesně na tohle: nabíjecí port má v zadním nárazníku, Tesla ale uvedla, že by se měl nakonec nabíjet bezdrátově jako standard, a firma už získala schválení od FCC, které bezdrátové nabíjení Cybercabu pokrývá.
Časování odpovídá stavu flotily. Tesla je pár dní od veřejného spuštění Cybercabu v Austinu podle interního cíle na konec srpna, má Cybercaby testované na veřejných silnicích a už v dubnu podala plány na první stanice Supercharger vyhrazené pouze pro Robotaxi v Arizoně.
Co brát s rezervou
Jde o žádost o povolení, ne o oznámení. Tesla nezveřejnila časový plán ani pro jednu z fází a položka o bezdrátovém nabíjení má jednu výhradu: výkresy podle dostupných informací odkazují na skříně V3, které už jsou napojené na existující Superchargery, takže zmínka o skříni V4 podporující 80 bezdrátových nabíječek může být spíš chyba v projektu než specifikace. Údaj o výkonu na jedno stání se v dokumentech neobjevuje nikde. Žádosti se navíc revidují, zmenšují a opouštějí.
Co by to znamenalo v Evropě
Přímo nic, a právě to je na tom podstatné. Tesla neprodává bezdrátovou nabíjecí techniku žádnému zákazníkovi na žádném trhu a pro dvoumístné vozidlo bez řidiče provozované v takovém depu neexistuje evropská cesta k homologaci — Tesla stále řeší schválení pro FSD Supervised, tedy verzi s řidičem na palubě.
Co si evropští čtenáři mohou z jednoho parkoviště v Austinu odnést, je provozní model. Pokud ekonomika Robotaxi u Tesly stojí na depech s indukčními podložkami, a ne na veřejných stáních Superchargerů, pak bude budoucí evropská výstavba spíš disciplínou nemovitostí a připojení k síti v průmyslových areálech než rozšířením sítě, kterou majitelé už dnes používají. To se dává dohromady mnohem pomaleji než schválení softwaru a začíná to právě takovými žádostmi, jako je tato.