První elektromobil Porsche bude podle všeho i tím, který vydrží nejkratší dobu. Německý ekonomický týdeník WirtschaftsWoche 13. srpna 2026 napsal, že vedení Porsche a podniková rada firmy se v zásadě dohodly na postupném ukončení výroby Taycanu nejpozději do roku 2030, aniž by byl jmenován jakýkoli nástupce.
Nic není podepsáno. Zpráva popisuje dohodu, která dosud nebyla zachycena písemně, a mluvčí Porsche se k ní odmítl vyjádřit. Rok 2030 proto berte jako údaj ze zprávy, ne jako potvrzené rozhodnutí.
Co zpráva uvádí
Tři body jdou dál než pouhé oznámení o konci životního cyklu modelu.
Ukončování je popisováno jako postupné, nikoli jako náhlé zastavení — a přesně tak závod s knihou objednávek ve skutečnosti zavírá výrobní linku. Zvažovány a zamítnuty byly i alternativy, mezi nimi přesun výroby Taycanu mimo Stuttgart: přestěhování do Leipzigu, o němž se diskutovalo, je podle zprávy nyní ze hry. A není jmenován žádný nástupce, což by z Macanu Electric udělalo objemově nejsilnější elektromobil Porsche, přičemž elektrická 718 se po období nejistoty vrací do plánu.
Čísla za tím
| Období | Dodávky Taycanu |
|---|---|
| 2023 | ~41,000 |
| 2025 | ~16,000 |
| H1 2026 | ~6,000–6,700 |
Auto, které se prodává přibližně v šestině svého nejlepšího ročního tempa, není autem s obchodním zdůvodněním pro druhou generaci. Taycan byl pro Porsche důkazem, že tradiční výrobce sportovních vozů umí postavit důvěryhodnou elektrickou limuzínu; rozhodnutí, o němž zpráva informuje, říká, že firma už nevěří, že pro něj existuje trh v objemu, jaký Porsche potřebuje.
Odporuje tomu, co Porsche říkalo v červenci
Právě u tohoto bodu se vyplatí zastavit. V rozhovoru pro Frankfurter Allgemeine Zeitung, který vyšel 4. srpna 2026, generální ředitel Michael Leiters uvedl, že v krátkodobém horizontu se s ukončením výroby Taycanu nepočítá — ve stejném rozhovoru argumentoval, že Porsche samo bez objemů Volkswagen Group nepřežije. Porsche na zprávu WirtschaftsWoche reagovalo odkazem právě na tento rozhovor.
Obě vyjádření si nutně neodporují: „v krátkodobém horizontu ne” a „konec do roku 2030” mohou platit současně. Ale když generální ředitel odpoví na otázku o ukončení modelu popřením omezeným na krátký horizont devět dní předtím, než unikne dohoda s podnikovou radou, je to odpověď užší, než se zprvu zdálo.
Proč by to mělo zajímat majitele Tesly
Taycan byl nejpřímějším rivalem Modelu S — jediná prémiová elektrická limuzína, která konkurovala důvěryhodností jízdy, a ne čísly dojezdu či velikostí obrazovky. Jeho odchod by segmentu odebral posledního vážného vyzyvatele od evropského výrobce.
Tesla tam byla první a s větším odstupem. Výroba Modelu S skončila ve Fremontu v květnu 2026 a linka byla od té doby rozebrána, aby ji firma přestavěla pro Optimus. Segment, o který Tesla a Porsche deset let soupeřily, tak podle této zprávy přijde o oba své určující modely během pěti let — ne proto, že by některý z nich selhal ve vlastní kategorii, ale proto, že kupující přešli k elektrickým SUV. Zpráva o Taycanu není zakolísáním rivala; je druhým datovým bodem téhož trendu.
Co z ní naopak nevyplývá, je to, že by Porsche ustupovalo od elektromobilů. Macan Electric se prodává dobře a elektrická 718 je zpět. Ustupuje se od jedné karosářské verze — a je to právě ta, na níž si Tesla postavila reputaci.