Nový generální ředitel Porsche nahlas vyslovil to, co čísla automobilky naznačují už dva roky. V rozhovoru pro Frankfurter Allgemeine Zeitung, který vyšel 4. srpna 2026, Michael Leiters — jenž se 1. ledna 2026 postavil do čela Porsche AG poté, co řídil McLaren — řekl, že Porsche ve své současné podobě samo nepřežije.

Argument pro setrvání uvnitř koncernu

Leiters nemluvil ani tak fatalisticky, jako spíš argumentoval velikostí. Porsche je podle něj závislé na společných investicích a úsporách z rozsahu uvnitř koncernu Volkswagen a teprve tento vztah umožňuje výrobci s takovým objemem vůbec financovat kompletní modelovou řadu. Za klíčového partnera označil Audi, uvedl, že Porsche chce tento společný potenciál využívat ještě víc, a své pracovní vztahy se šéfem koncernu Volkswagen Oliverem Blumem a šéfem Audi Gernotem Döllnerem popsal jako vynikající.

Praktická podoba tohoto argumentu je už v produktovém plánu. Příští spalovací Macan, který má přijít v roce 2028 nebo 2029, by měl znatelně přispět k tržbám i ziskovosti — a stojí na koncernové technice, nikoli na platformě určené jen pro Porsche.

Elektrický 718 přežil, a Taycan také

Pro každého, kdo sleduje elektrickou nabídku Porsche, rozhovor uzavřel dvě otevřené otázky.

Elektrický 718 se bude vyrábět. Leiters k němu byl veřejně skeptický, nakonec se ale rozhodl opačně: „U elektrického 718 jsme dospěli k závěru, že model postavíme — protože je to ekonomicky nejlepší řešení a bude to fantastické auto.” Sdílí platformu s chystaným elektrickým Audi TT, což je argument o koncernových synergiích stlačený do jediného rozhodnutí.

Zůstává i Taycan, jen s menším počtem verzí. „Neplánujeme Taycan v krátkodobém horizontu ukončit,” řekl Leiters. „Do modelu jsme hodně investovali a chceme sledovat, jak se bude vyvíjet poptávka.” Prořezávat varianty místo rušení celého modelu je vzorec, který uplatňuje napříč celou nabídkou.

Devět tisíc míst rozložených do deseti let

Restrukturalizace, která je za tím vším, je rozsáhlá. Porsche v rámci programu Zukunftspakt ruší téměř 9 000 pozic a dalších až 5 000 může být zasaženo, a to v průběhu deseti let. Leiters označil balíček za bolestivý, ale vyvážený; dohoda s podnikovou radou přitom garantuje zaměstnanost do roku 2035 — mechanismus, který z čísla do titulků dělá spíš přirozený odchod než hromadné propouštění.

Uvnitř firmy chce Porsche řídit spíš jako středně velkou společnost, s menšími a samostatnějšími jednotkami. Nevyslovená diagnóza zní, že uplynulé dva roky stály Porsche stejně tak pružnost jako marži.

Co Porsche chce po Evropě

Leiters rozhovor využil i k tlaku na evropskou regulaci: náběh elektromobility podle něj neprobíhá tak rychle, jak se předpokládalo, když EU stanovovala své cíle pro CO2. Volá proto po větší flexibilitě a po podpoře obnovitelných a syntetických e-paliv.

Nemíří přitom do prázdna, ale do živé debaty. Pravidla EU pro spalovací motory od roku 2035 jsou už v revizi, přičemž se místo plných 100% zvažuje snížení o 90%. Porsche v ní navíc není neutrální stranou: automobilka investovala do výroby syntetických paliv v Chile a flexibilita, kterou v Bruselu žádá, by prodloužila životnost spalovacích vozů, které dnes platí za ty elektrické.

Pro evropské kupující je praktický dopad užší než titulek. Na nabídce se nic nemění — Taycan pokračuje a elektrický 718 je nyní potvrzený, nikoli zrušený. Mění se zdůvodnění za těmito auty: Porsche, které se otevřeně opírá o platformy Audi a velikost koncernu, je něco jiného než to, které desítky let trvalo na vlastním inženýrství.