Model 3 z roku 2022 byl předveden v jízdě s Hardware 4 namísto počítače HW3, se kterým opustil továrnu. Přestavbu provedl soukromník a ukázal ji na síti X; jeho shrnutí je jízlivé: Tesla „to mohla udělat už dávno”.

Tesla přesně tenhle upgrade slibuje zhruba dvěma milionům majitelů vozů s HW3 už od října 2024. Zatím ho neprovedla ani na jediném zákaznickém autě.

Co přestavba obnášela

Podle autora byla práce užší, než jak stejný úkon popisuje Tesla. Vyměnil se počítač FSD a provedl se omezený počet zásahů do jednotek ECU. Místo výměny každého kabelu ke kamerám se upravila stávající kamerová propojení. Tesla jako důvod odkladu uvádí, že to nejde udělat levně; předvedená přestavba naznačuje, že přinejmenším část toho udělat jde.

Co neukázala

Výhrady nepříjemně přesně sedí na ty části, které Tesla označuje za obtížné:

  • Žádný důkaz, že produkční software AI4 od Tesly lze v přestavěném voze z roku 2022 plně nahrát a provozovat. Počítač, který naběhne a řídí, ještě neznamená auto, na němž běží ostrá softwarová vrstva pro danou generaci hardwaru.
  • Žádné údaje o dlouhodobém chlazení. AI4 má vyšší příkon a odvádí víc tepla než jednotka, kterou nahrazuje, a to ve voze, jehož chlazení bylo navrženo kolem starší součástky.
  • Otázky kolem uchycení a přesné podoby redukcí ke kamerám zůstávají nezodpovězené.

Chlazení není na téhle platformě teoretický problém — TeslAnt psal o přehřívání počítačů HW3 pod FSD v14 Lite, a to jde o starší a chladnější čip.

Hardware tedy jde do auta dostat a rozjet s ním. Jestli se z přestavěného vozu stane plnohodnotné auto s HW4, je samostatná otázka a na tu tahle ukázka neodpovídá.

Proč to Tesla označuje za těžké

Postoj Tesly je konzistentní: nejde o prostou výměnu počítače. Firma tvrdí, že upgrade z HW3 na AI4 vyžaduje kamery HW4 s vyšším rozlišením, nový počítač vozu a rozsáhlou přestavbu vnitřních kabelových svazků, aby unesly vyšší datový tok. AI4 má navíc jiné rozměry, příkon, nároky na chlazení i konektory než jednotka, kterou by nahradil. Tesla mluvila o stavbě samostatných minitováren určených výhradně k provádění těchto upgradů ve velkém.

Závazek platí dál, jen mu neustále mění tvar. Na výsledkové konferenci za Q1 2026 Musk potvrdil, že HW3 nikdy nedosáhne na FSD bez dozoru, a zopakoval slib bezplatného upgradu pro majitele, kteří si FSD koupili — bez uvedení termínu. Do konference za Q2 2026 se plán posunul znovu: místo montáže AI4 ji Tesla možná přeskočí a počká na svůj AI počítač další generace.

Proč zrovna evropští majitelé

Na kontinentu je to živá právní otázka. Evropský nárok vůči Tesle kvůli HW3 překonal 7 900 majitelů a stojí na argumentu, že FSD se prodávalo k hardwaru, který ho nedokáže poskytnout. Každý měsíc bez jediné provedené přestavby tenhle argument posiluje a to, že přestavbu předvedla v garáži třetí strana, Tesle při vysvětlování, proč se dosud žádná neuskutečnila, nepomáhá.

Platí to ale i naopak. Soukromá přestavba nenese žádnou z povinností Tesly: potřeba je řešení, které funguje napříč všemi výrobními variantami HW3, přežije deset let teplotních cyklů, zachová platnou homologaci a dá se provést tisíckrát týdně. Jedno auto na upravených konektorech nesplňuje ani jednu z těchto laťek.

Co si z toho odnést

Berte to jako ukázku, ne jako produkt. Koupit se to nedá a pokus o přestavbu na vlastní pěst by ohrozil jak záruku, tak způsobilost vozu k provozu na silnici.

Užitečné je, že to zužuje spor. Překážkou, kterou Tesla popisuje, jsou náklady, měřítko a validace napříč dvěma miliony aut — ne holá nemožnost dostat tu součástku do auta a rozchodit ji.