Na setkání s médii, které se 22. srpna 2026 uskutečnilo v nově otevřené fabrice LG Energy Solution v Lansingu, dal prezident společnosti pro Severní Ameriku k solid-state bateriím otevřenější odpověď, než jakou celý rok nabízel zbytek odvětví.
„Problémem solid-state je velkoobjemová výroba,” řekl Robert Lee. „Pokud vyrábíte hodně velké formáty, většina firem se potýká s obtížemi.”
Jeho odhad časování byl ještě ostřejší: solid-state články se ve smartphonech objeví „pravděpodobně deset let předtím, než je uvidíte v elektromobilech”.
Proč je formát článku celý ten spor
Oznámení o solid-state technologii se dělají na úrovni článku a na úrovni článku technologie funguje: malý pouch článek s pevným elektrolytem umí dosáhnout energetických hustot, které tiskové zprávy uvádějí.
Těžká část je zvětšit takový článek do velikosti, jakou potřebuje auto. Pevný elektrolyt musí zůstat v těsném kontaktu s elektrodami po celé ploše článku, a to i během nabíjecích cyklů, které elektrody nutí nabíhat a zase se stahovat. Malé články to tolerují; velké si vytvářejí dutiny a z dutin se stává mrtvá kapacita a horká místa.
Proto je telefon snazším cílem a proto je Leeho desetiletá mezera výpovědí o tom, který výrobní problém se vyřeší dřív.
Postaveno proti tomu, co tvrdí čínští výrobci
TeslAnt za poslední měsíc pokryl tři solid-state roadmapy a všechny tři míří na tentýž rok:
| Firma | Tvrzení | Cíl |
|---|---|---|
| BYD | Šest nových solid-state patentů | Pilotní výroba 2027 |
| CATL | Pilotní výrobní linka | 2027 |
| Geely | Články 500 Wh/kg, dojezd 1 000+ km | Pilotní nasazení 2027 |
Lee nejmenoval ani jednu z nich a nemusel. Geely a jeho tvrzení o 500 Wh/kg, pilotní linka CATL pro rok 2027 i patentové přihlášky BYD jsou závazky v pilotní fázi — a pilotní linka je přesně tou fází, která předchází vyřešení velkoformátového problému, jejž popisuje.
Ta stanoviska jsou méně protikladná, než se zdá. Všichni se shodnou, že malé články lze postavit už teď; nesouhlas je v tom, jak daleko je od pilotního článku k autobaterii. LGES to klade na přibližně deset let, ne na tři nebo čtyři roky, které data z roku 2027 implikují.
LGES nestojí mimo hru
Nejde o firmu, která zavrhuje technologii, v níž nemá žádný podíl. LGES plánuje ve druhé polovině roku 2026 pilotní linku pro plně solid-state články s využitím procesu suché elektrody a v roce 2027 bude zákazníkům dodávat sodno-iontové vzorky.
Její bližší sázka je ale jiná: články bohaté na lithium a mangan vyvíjené s General Motors, které od roku 2028 slibují dojezd přes 400 mil za cenu lithium-železo-fosfátových článků a s výrazně nižším obsahem niklu a kobaltu.
Co to znamená pro evropské kupce Tesly
LGES je dodavatelem Tesly. Vyrábí pro ni články v Nankingu a od srpna 2027 bude její fabrika v Lansingu dodávat LFP články pro Megapack 3 v rámci kontraktu za 4,3 miliardy dolarů. Jde tedy o pohled na vlastní dodavatelský řetězec Tesly, ne o komentář zvenčí.
Strategie Tesly v oblasti článků dnes vede přes cylindrické články 4680 a LFP, přičemž letos mají přijít LFP linky v Nevadě a výroba katod v Texasu. Nic v tomto plánu nezávisí na příchodu solid-state.
Pro evropského kupce je praktickým využitím Leeho odhadu časování nákupu. Čekat na Teslu se solid-state baterií není strategie: podle tohoto výkladu je článek, který se dostane do auta, komponentou třicátých let, a evropská dodávka by přišla ještě později než čínská nebo americká.
Druhý přenos je průmyslový. Evropské fabriky na články se vybavují teď a chemie, k níž se zavážou, je sázka na deset let dopředu. Pokud jsou velkoformátové solid-state články skutečně deset let daleko, evropské kapacity postavené kolem LFP a vysokomanganových chemií míří na správný cíl; pokud data z roku 2027 vydrží, míří na předchozí generaci. Tak či tak, číslo, které je třeba hlídat, není energetická hustota v laboratorním článku — je to velikost článku, v němž se to číslo měřilo.