Figurína na kladce vyčíslila, co stojí rozdíl mezi hardwarem Tesly

Tesla dva roky opakuje majitelům vozů s HW3, že se jejich auta zlepšují, ale nikdy neřekla, o kolik horší oproti HW4 zůstávají. Teď to někdo změřil.

Kanál TechGeek Tesla postavil kladkové zařízení, které vtáhne figurínu vlastní výroby do vozovky přímo před blížící se auto. Tři Tesly projely stejný úsek pod kontrolou Full Self-Driving při shodné rychlosti, zatímco telemetrický software zaznamenával interval mezi okamžikem, kdy se figurína rozjela, a okamžikem, kdy vůz zabrzdil nebo uhnul.

Co ukázaly stopky

Přečtěte si nejdřív prostřední řádek, protože právě ten nese celý argument. FSD v14 Lite je verze, kterou Tesla postavila specificky proto, aby přinesla chování z éry v14 do vozů s HW3, a přináší skutečné, velké zlepšení — je zhruba o 37% rychlejší než sestavení v12.6.4, které nahrazuje, na identickém hardwaru. To je čistě software a není to okrajový zisk.

Pak si přečtěte horní řádek. I po tomto softwarovém zlepšení reaguje vůz s HW4 stále o výrazně více než třetinu rychleji. Zbývající rozdíl je v křemíku a žádná aktualizace ho nezavře.

Jakou váhu si to zaslouží

Jde o test jednoho nadšence, ne o kontrolovanou studii. Není zveřejněná velikost vzorku, chybí interval spolehlivosti a testovala se jediná silnice. Procento odvozené z hrstky jízd stochastického systému je třeba brát jako indikaci řádu, ne jako specifikaci.

Reportovat to má smysl přesto proto, že takové číslo nikdo jiný nevyrábí. Tesla nezveřejňuje žádná data o reakční době podle generace hardwaru a regulátoři je nikdy nevyžadovali. Nedokonalé nezávislé měření je jediné měření, které existuje, a jeho směr odpovídá tomu, co sama Tesla připustila, když Elon Musk v dubnu 2026 stáhl tvrzení, že HW3 bude na autonomii stačit.

Co to znamená pro evropské majitele

Dvě výhrady brání tomu, aby se to dalo přenést přímo na evropskou příjezdovou cestu.

První je, že Evropa má vlastní větev FSD. Sestavení v tomto testu jsou severoamerická; evropské vozy dostaly v červenci 2026 FSD 14.2.2.6 s firmwarem 2026.21.100, tedy jinou verzi v jiném harmonogramu. Závěr o hardwaru platí i tady. Přesná softwarová čísla ne.

Druhá je, že HW3 není jen pomalejší — na v14 Lite se také zahřívá natolik, že majitelé hlásí poruchy počítače, a tenhle problém s tepelnou rezervou je to, jak zvenčí vypadá těžší neuronová síť na starém křemíku.

Pro majitele, který v Evropě zvažuje, jestli si FSD k vozu s HW3 koupit, je užitečný rámec takový: v14 Lite auto opravdu zlepšilo, měřitelný a trvalý rozdíl vůči současnému hardwaru zůstává a leží právě v té metrice, na které záleží nejvíc, když někdo vstoupí do vozovky. Vlastní tempo vydávání aktualizací u Tesly ukazuje stejným směrem: verze v14.3.7 vyšla pro HW4, aby opravila regrese z předchozího sestavení, a to na větvi, kterou vozy s HW3 nedostávají.