BYD podle zpráv zdvojnásobuje vlastní lodní flotilu. Tesla si lodě stále najímá.

BYD objednal dalších deset autotransportérů, z nichž každý pojme 9 200 vozidel, uvádějí námořní oborová média, jejichž zprávy se objevily 11. září. Ani BYD, ani loděnice to neoznámily a hodnota kontraktu nevyšla najevo, takže jde o zprávu, nikoli o potvrzenou informaci.

Pokud jsou tyto zprávy správné, přepravní kapacita, kterou BYD ovládá, se zhruba ztrojnásobí.

Flotila před objednávkou a po ní

Stavitelem je China Merchants Industry ve svých loděnicích Jinling a Haimen, dodávky mají být rozloženy mezi roky 2027 a 2029. BYD dokončil svou první osmičlennou flotilu v září 2025; jedna z lodí, BYD Shenzhen, byla v době předání největším autotransportérem na světě.

Proč automobilka vůbec vlastní lodě

Protože si je dva roky nedokázala spolehlivě pronajímat. Sazby za pronájem lodí typu roll-on/roll-off prudce vzrostly ve chvíli, kdy se rozjel čínský export, a strop pro počet vozů, které mohly opustit zemi, určovala přepravní, nikoli výrobní kapacita. Vlastnictví lodí mění toto tržní riziko ve fixní aktivum a umožňuje BYD rozhodovat, který přístav dostane které vozy a kdy.

Objemy, které za objednávkou stojí, nejsou hypotetické. BYD vyvezl v srpnu 2026 celkem 184 000 vozidel, meziročně o 131 % více, a za prvních osm měsíců 1 127 000 vozidel, o 88 % více. K tomu se řadí rekordních 256 230 prodaných bateriových elektromobilů v srpnu, z nichž zhruba 43 % opustilo Čínu.

Jak vozy pro srovnání přepravuje Tesla

Tesla si kapacitu ro-ro lodí najímá, místo aby ji vlastnila. Vozy Model 3 mířící do Evropy stále vyplouvají z přístavu Shanghai — plavba do Zeebrugge, Koperu nebo Barcelony trvá zhruba 30 dní. Evropské Modely Y sjíždějí z linky v Grünheide a žádnou loď nikdy neuvidí.

To je poctivá protiváha titulku. Místní výroba poráží efektivní přepravu a ke stejnému závěru dospěl i BYD: jeho maďarský a turecký závod existují proto, že vyrovnávací cla EU se u elektromobilů vyrobených v Číně přičítají ke standardnímu dovoznímu clu, a vůz vyrobený v Szegedu neplatí ani jedno. Clo nevyřeší žádné množství lodí.

Co lodě přinášejí a co z toho má Evropa

Především dosah za celní zeď EU. Británie neuvaluje na elektromobily vyrobené v Číně žádné clo, a proto ji čínské značky opakovaně označují za svůj první evropský trh; nejrychleji přitom export BYD roste v Latinské Americe, jihovýchodní Asii a na Blízkém východě, nikoli v EU. Evropští zákazníci už vidí, kam to celé směřuje: čínské značky překonaly svůj celkový evropský výsledek za rok 2025 ještě před koncem letošního roku.

Druhá věc, kterou lodě přinášejí, je načasování. Výrobce, který vlastní své trupy, může na konkrétní trh poslat vlnu vozů na konci čtvrtletí, což je stejně tak cenová páka jako logistická.

Výhrady

Nic z toho nedorazí v roce 2026. První z deseti lodí má být dodána v roce 2027 a poslední v roce 2029, kdy už se větší část evropských objemů BYD bude vyrábět v Evropě. Kapacita navíc není poptávka: 130 000 míst pro vozy je to, co by flotila uvezla, nikoli to, co si někdo objednal.

A objednávku stále nepotvrdily jediné dvě strany, které tak mohou učinit.