Čína nyní sepsala plán nejen pro auta, ale i pro články. 28. září 2026 Ministerstvo průmyslu a informačních technologií (MIIT) společně s dalšími šesti úřady, včetně Národní komise pro rozvoj a reformy a Ministerstva dopravy, zveřejnilo pětiletý plán pro bateriový průmysl.
Jde o doprovodný dokument k plánu pro vozidla vydanému o dva týdny dříve, který stanovil 70% podíl vozů na nové energie na prodejích osobních automobilů do roku 2030 a poprvé zavedl omezení kapacit pro nové účastníky trhu. Tento plán se zabývá nižší vrstvou: kdo články vyrábí, jak kvalitní musí být a co se s nimi děje poté.
Technické cíle
| Oblast | Cíl |
|---|---|
| Baterie s pevným elektrolytem | první nasazení ve větším průmyslovém měřítku do roku 2030 |
| Životnost lithium-iontových článků | 15 000 nabíjecích a vybíjecích cyklů pro články s dlouhou životností |
| Kvalita výroby | míra vad na úrovni částic na miliardu |
| Sodík-iontové | varianty pro skladování odolné vůči chladu a s dlouhou životností |
| Suroviny | urychlený domácí rozvoj těžby lithia a kobaltu |
V oblasti pevných elektrolytů jsou uvedenými prioritami výzkumu iontová vodivost, stabilita cyklování, snižování nákladů a koncepce článků s přítlakem — poslední bod je přitom neokázalým problémem, protože článek s pevným elektrolytem potřebuje po celou svou životnost udržovat mechanický tlak, což je otázka konstrukce obalu a hmotnosti, nikoli chemie.
Rámec roku 2030 je také korekcí marketingu. Je bližší slovům šéfa výzkumu a vývoje Hyundai, že vozy s pevným elektrolytem jsou vzdálené pět let a zůstanou drahé než termínům pilotní výroby v roce 2027, které uvedly CATL i BYD. Peking plánuje měřítko na konec desetiletí, ne do jeho poloviny.
Ustanovení, které zasahuje Evropu
Plán vyžaduje, aby výrobci baterií budovali kapacitu systémů zpětného odběru odpovídající objemu jejich prodejů, a uvádí, že by měli budovat recyklační kapacity na klíčových exportních trzích. Pro CATL, BYD a jejich konkurenty je největším takovým trhem mimo Čínu Evropa.
To se překrývá s vlastními pravidly EU. Podle nařízení (EU) 2023/1542 musí každá baterie pro elektromobil uvedená na trh EU od 18. února 2027 nést digitální pas baterie, který za QR kódem obsahuje údaje o uhlíkové stopě, recyklovaném obsahu, chemickém složení a stavu zdraví. Čínský plán samostatně navrhuje prozkoumat vlastní pasy baterií a vzájemné uznávání údajů o uhlíkové stopě CO₂ — jde o snahu, aby údaje o čínském souladu s předpisy byly přijímány v Bruselu, místo aby se musely duplicitně vytvářet.
Proč by to mělo zajímat kupujícího Tesly
Protože články ve velké části evropských Tesel jsou čínské. LFP sady Tesla pocházejí od CATL a BYD a závod v Šanghaji dodává část vozů registrovaných v Evropě. Čínský plán, který prosazuje konsolidaci — dokument výslovně podporuje fúze a restrukturalizaci — zužuje okruh dodavatelů, od nichž Tesla nakupuje, a plán nařizující recyklační kapacity na exportních trzích přidává náklady, které se promítnou do cen článků.
Výhrada je stejná jako u plánu pro vozidla: jde o záměr podpořený ministerstvy, nikoli o zákon, a není závazný pro žádnou jednotlivou společnost. Zaznamenává však, že Čína hodlá udržet průmysl výroby článků, kterému již dominuje, a dorazit do Evropy s dokumentací, kterou EU přijme.