Walmart má nyní 100 nabíjecích lokalit. Každá z nich nabízí konektor NACS a nižší cenu.

Walmart 24. srpna dosáhl 100 lokalit s DC rychlonabíjením ve 20 amerických státech — jde o síť, kterou si sám vybudoval, vlastní ji a provozuje, místo aby parkovací plochy pronajímal nabíjecí firmě. Každá lokalita nabízí osm až šestnáct nabíjecích bodů s výkonem až 400 kW a — což je detail, na kterém Tesle záleží — každá z nich má konektory CCS i NACS.

„Dosažení 100 lokalit je významný milník a naše široká síť nám umožňuje zpřístupnit nabíjení elektromobilů komunitám,“ řekl senior vice president Walmartu Shayne Wahlmeier. Firma uvádí, že bude pokračovat v expanzi na trzích, kde vidí potřebu, ve spolupráci s místními energetickými podniky a dalšími partnery, nezveřejnila však žádné cílové číslo ani termín.

Podstatná je cena

Walmart se nesnaží Teslu překonat v pokrytí. Podbízí ji cenou.

Čísla za jednotlivé sítě vycházejí z benchmarkových dat o nabíjení od Paren, jak je uvedl InsideEVs; Ionnu označila za nejlevnější ze 17 sítí a Walmart za čtvrtý nejlevnější. Celostátní průměr je vlastní zveřejněný údaj Paren za druhý kvartál 2026. Členové Walmart+ získávají dalších 10 % slevy, což už tak levné nabíjení posouvá na přibližně 0,39 USD.

Walmart je tak asi o 23 % pod Teslou v ceně za kWh a Ionna asi o 34 % pod ní. Náklady na nabíjení nejsou v ekonomice vlastnictví zaokrouhlovací chybou: při dobití 60 kWh je rozdíl mezi Ionnou a Teslou přibližně 11 USD.

Podíl Tesly letos v kvartálu překročil hranici

Kvartální report Paren za druhý kvartál 2026, zveřejněný 14. července, zaznamenal něco, co se dosud nestalo — celkový historický podíl Tesly na amerických portech pro DC rychlonabíjení klesl pod 50 %.

Tesla je stále největším jednotlivým operátorem a stále masivně staví: během kvartálu přidala 1 185 portů. To ovšem představovalo 27,0 % ze 4 382 portů přidaných v celé zemi. Přibližně tři čtvrtiny nové americké rychlonabíjecí kapacity dnes instaluje někdo jiný.

Nic z toho není úpadek. Je to konec monopolní pozice.

Proč konektor NACS mění celou debatu

Strukturální výhodou Tesly v Severní Americe nikdy nebyla cena. Bylo to tím, že Tesla mohla pohodlně nabíjet jen na Superchargerech a že tam nikdo jiný nabíjet nemohl vůbec. Obě tyto poloviny už padly. Walmart montuje NACS na každé lokalitě; stejně tak Ionna. Řidič Tesly může zaparkovat u Walmartu, použít konektor, který už na autě má, a zaplatit asi o čtvrtinu méně než na Superchargeru.

Jde o stejný tlak, který se projevil ve studii J.D. Power za rok 2026, kde síť Superchargerů klesla v ceně a platbách na čtvrté místo.

Co to znamená v Evropě

Přímo nic. Walmart ani Ionna zde nepůsobí a evropské Supercharger stanice se cenově vymezují proti jiné skupině konkurentů.

Podstatný je směr. Tesla dva roky otevírá Superchargery ostatním značkám po celé Evropě, což síť mění z důvodu, proč si koupit Teslu, na podnik, který musí konkurovat tarifem. Jakmile konektor přestane být ochranným příkopem — na kterémkoli kontinentu — je síť posuzována podle ceny a spolehlivosti jako každá jiná. USA jsou v této tranzici jen dál.