Bateriová divize Volkswagenu PowerCo a čínský výrobce článků Gotion High-tech 28. září 2026 oznámily, že společně plánují vybudovat tři společné podniky v hodnotě přibližně 3,22 mld. EUR, zahrnující továrny na články ve Španělsku a na Slovensku a závod na katodové materiály v Maroku. Titulky budou patřit penězům. Důležitějším detailem je, kdo nakonec získá kontrolu a kolik kapacity zbude.

Tři projekty

Lokalita Investice Kapacita PowerCo Gotion
Sagunt, Valencie (Španělsko) 2,26 mld. EUR 29,1 GWh ročně 51% 49%
Šurany (Slovensko) přibližně 480 mil. EUR 8,4 GWh ročně 49% 51%
Kénitra (Maroko) přibližně 480 mil. EUR LFP katodový materiál 49% 51%

Gotion vloží zhruba 1,6 mld. EUR a PowerCo přibližně 1,62 mld. EUR. Marocký závod má vyrábět LFP katodový materiál — zpočátku 100 thousand tonnes ročně — a zásobovat obě evropské továrny na články.

Volkswagen si ponechává kontrolu nad jedním závodem ze tří

Ve Španělsku Gotion prostřednictvím navýšení kapitálu kupuje 49% stávající společnosti PowerCo Spain a Volkswagen si ponechává většinu. Na Slovensku a v Maroku je poměr opačný: Gotion získává 51% a PowerCo 49%.

Jde o změnu postoje. PowerCo vzniklo proto, aby Volkswagen vlastnil dodávky článků stejně, jako Tesla od počátku usilovala vlastnit vlastní — Salzgitter, poté Valencie a následně St. Thomas v Kanadě nejdříve v roce 2029. Dvě ze tří nových lokalit bude místo toho kontrolovat čínský partner.

Kapacity se zmenšily

Obě evropské továrny jsou výrazně menší, než se původně plánovalo. Sagunt byl oznámen s kapacitou 40 GWh ročně a nyní má 29,1 GWh. O Šuranech se mluvilo v rozmezí 20 až 40 GWh a nyní mají 8,4 GWh. Slovenská výstavba začala v roce 2025, zkušební výroba je plánována na září 2026 a sériová výroba na rok 2027; každý projekt má dobu výstavby až pět let.

Tento vzorec byl předmětem našeho dřívějšího článku o nedostatku Evropy vůči jejím vlastním pravidlům pro baterie „made in EU“: kapacita výroby článků zde stále přichází později a v menším rozsahu, než bylo oznámeno.

Zatím není nic podepsáno

Neexistuje žádná formální investiční dohoda. Transakce potřebuje schválení akcionářů obou společností a regulatorní povolení v Číně i v Evropě. Dokud k nim nedojde, jde o prohlášení o záměru s připojenou částkou.

Mezitím Gotion dodává články z čínského Hefei pro ID. Polo a Cupra Raval. Právě tuto situaci má španělský závod ukončit, ale zatím pokračuje.

Co to znamená pro evropského kupujícího Tesly

Náklady na články tvoří většinu nákladů elektromobilu a určují spodní hranici ceny, kterou může výrobce účtovat. Volkswagen říká, jak ji hodlá snížit: ne vlastní výrobou článků, ale partnerstvím s čínskou společností, která je již vyrábí levně, a cenou za to je kontrola nad dvěma lokalitami ze tří.

Pro zájemce o Model Y je praktickým závěrem otázka načasování. Sagunt s 29,1 GWh a Šurany s 8,4 GWh ceny Volkswagenu v roce 2027 nezmění, kdy ID. Tiguan nahradí ID.4. Články z těchto závodů budou v lepším případě vstupem až pro konec desetiletí, pokud vůbec dojde k podpisu dohod.

Širší pointa je ta, kterou EU právě řeší legislativou. Odpovědí Evropy na levné čínské články je stále více zvát čínské výrobce článků jako většinové partnery. Zda se to počítá jako lokalizace, záleží na tom, které pravidlo zrovna čtete.