Univé, označovaná za jednu z největších pojišťoven v Nizozemsku, zveřejnila seznam automobilek, pro které nesjedná havarijní pojištění. Devíti odmítá pojištění úplně, dalších pět dostane pouze povinné ručení. Důvodem nejsou samotná auta — jde o to, co se stane po nehodě.

Ten seznam

Postoj Univé Značky
Vůbec žádné nové smlouvy Hongqi, Changan, Voyah, KGM, Leapmotor, VinFast, Jaecoo, MHero, Omoda
Pouze povinné ručení (WA) Dongfeng, Lucid, Firefly, NIO, Zeekr

Přečtěte si druhý řádek ještě jednou. Lucid je americká značka. KGM je jihokorejská, dřívější SsangYong. VinFast je vietnamská. Téma se téměř všude podává jako příběh o čínských autech a většina jmen skutečně čínská je — kritériem ale zjevně není národnost.

Co se tu vlastně měří

Testem Univé je, zda lze poškozené auto předvídatelně opravit, a rozhodují o tom tři věci: zda jsou k dispozici náhradní díly, zda výrobce zveřejňuje technické postupy oprav a zda je dostatek karosáren vybavených tuto práci odvést.

Kde tohle chybí, může menší kolize odstavit auto na celé měsíce a vyprodukovat účet, který nikdo nemohl předem odhadnout. To je riziko, které nelze nacenit, a pojišťovna, která riziko nedokáže nacenit, ho odmítne.

Univé byla výslovná ve dvou bodech: nejde o hodnocení bezpečnosti ani kvality zpracování a rozhodnutí je vratné — jakmile se vybuduje dodavatelský řetězec dílů a servisní síť, pojištění se vrátí.

Proč Tesla není ani na jednom seznamu

Tesla přišla do Evropy jako neznámá značka bez dealerské sítě, bez nezávislých autoservisů a bez distribuce dílů a roky budovala servisní centra, mobilní servis a řetězec dodávek dílů, než přišly objemy. České zpracování seznamu tuto paralelu vede přímo a Teslu uvádí jako nedávného nováčka, který dal svou servisní organizaci dohromady relativně rychle.

Je to ta nejméně vděčná část evropského příběhu Tesly — a ta, kterou lze nejsnáz přeskočit, když se v ceníku objeví levnější alternativa. TeslAnt už psal o tom, jak čínské značky získaly rekordní podíl na západoevropském trhu; tohle je odpor na druhé straně toho čísla.

Jak daleko to v Evropě dosáhne

Jedna výhrada je podstatná: každá pojišťovna si nastavuje vlastní pravidla upisování, takže jde o seznam Univé, ne o nizozemské pravidlo a už vůbec ne o evropské.

Co se na Nizozemsko neomezuje, je podstata problému: tytéž značky expandují na tytéž evropské trhy podle stejného kalendáře a přinášejí s sebou stejně tenkou zásobu dílů a stejně krátký seznam kvalifikovaných karosáren. Nizozemská pojišťovna to pojmenovala první; ta aritmetika se na hranici nezastaví.

Mezera, o které kupující nevědí

Výzkum společnosti MarketResponse, citovaný v nizozemském zpravodajství, ukazuje, jak málo z toho dorazí do showroomu:

Nizozemští kupující auta, kteří… Podíl
Při nákupu zvažují cenu pojištění a pojistitelnost 18%
Kontrolují dostupnost náhradních dílů 12%
Nevěděli, že dostupnost dílů ovlivňuje pojistné krytí 56%

Jen Omoda a Jaecoo zaregistrovaly v Nizozemsku v prvním pololetí 2026 dohromady 2 328 nových automobilů — téměř 400 za měsíc.

Co si z toho odnést

Pokud zvažujete Model 3 nebo Model Y proti levnějšímu soupeři od značky, která přišla nedávno, přidejte si před testovací jízdou jeden krok: zeptejte se své vlastní pojišťovny, podle značky a modelu, jaké krytí vám skutečně sjedná.

Nabídka, kterou nedostanete, je také náklad — a v ceníku ji nenajdete.