Obchod s ojetinami byl tou částí britského automobilového průmyslu, kterou přechod na elektromobilitu poškodil nejvíc, a odpouští mu to nejpomaleji. To se nyní měřitelně mění.

Srpnový Used Car Tracker společnosti Startline Motor Finance zjistil, že jeden ze tří prodejců ojetin se obává elektrifikace. Jde o nejnižší úroveň obav, jakou tracker zaznamenal od října 2022 — tedy téměř za čtyři roky.

Proč se prodejci vůbec obávali

Skepse byla zasloužená, nikoli iracionální. Ojeté elektromobily prošly na začátku 20. let prudkým zhroucením zbytkových hodnot a prodejci ho nesli přímo na vlastní kůži. Obchodník, který koupil elektromobil v aukci a pak sledoval, jak jeho výkupní cena padá rychleji, než ho stihne prodat, opakovaně přicházel o skutečné peníze — způsobem, který se u spalovacích vozů neopakoval.

Generální ředitel Startline Paul Burgess ten posun popsal bez okolků: „Postoj prodejců k elektromobilům byl pochopitelně ovlivněn zhroucením zbytkových hodnot, k němuž došlo před několika lety, ale zdá se, že tato vzpomínka postupně bledne a elektromobily jsou vnímány spíš jako příležitost než jako problém.”

Zotavení pohánělo dvojí. Hodnoty našly dno, jakmile se vyprodala počáteční nadbytečná nabídka vozů z leasingu, a poptávka dohnala nabídku ve chvíli, kdy se ojeté elektromobily dostaly na ceny, při nichž o nich začali uvažovat i běžní soukromí kupci, a nejen první nadšenci. Důvěra prodejce v určitou kategorii je z většiny funkcí toho, jak rychle se zboží obrátí a jak předvídatelná je marže — a v obou ohledech se z ojetých elektromobilů stal zcela obyčejný produkt.

Co prodejci chtějí

Tracker se také ptal, co by pomohlo, a odpovědi jsou pozoruhodné tím, že se týkají podpory nákupu, ne samotných vozů:

  • Polovina dotázaných prodejců podpořila program příspěvků na ojetý elektromobil.
  • Téměř dvě třetiny se přiklonily k myšlence bezplatných nebo zlevněných domácích nabíječek jako pobídky k nákupu.

Zajímavější je odpověď o domácích nabíječkách. Prodejci jsou nejblíž skutečné námitce, kterou slýchají přes pult, a tou obvykle není dojezd — je to fakt, že kupující bez vlastního parkování nebo wallboxu nemá jak levně nabíjet, což z dobrého ojetého elektromobilu dělá drahé auto. Dotace na nabíječku místo na auto řeší problém provozních nákladů, ne cenu na etiketě.

Startline u srpnového trackeru nezveřejnila velikost vzorku, což je při čtení procent dobré mít na paměti.

Širší evropský kontext

Přichází to na trh, kde jsou prodeje nových elektromobilů už teď na rekordních úrovních — Británie dosáhla v červenci rekordního podílu elektromobilů, a přesto nesplnila cíl svého ZEV mandate. Právě funkční trh s ojetinami dělá tyto nové registrace udržitelnými: flotiloví a leasingoví zákazníci kalkulují cenu nových vozů podle očekávaných zbytkových hodnot, takže obchod s ojetinami, který elektromobily chce, snižuje cenu každého nového elektromobilu prodaného do flotily.

Nálada prodejců je měkký a zpožděný indikátor. Ale tady záleží víc na směru než na úrovni, protože obchod s ojetinami byl skupinou s nejsilnějšími důvody k pesimismu — a je to právě on, kdo teď mění názor.