Anglie zruší stavební povolení pro nabíjecí kabely vedené přes chodník. Zákon ale ještě není napsaný.

Zhruba čtyři z deseti britských domácností nemají kde zaparkovat mimo ulici a pro všechny z nich je nejlevnější elektřina, jakou kdy Tesla natankuje, spíš otázkou stavebního povolení než elektroinstalace. To se teď má změnit — zatím ale ne.

Ministerstvo dopravy (Department for Transport) zveřejnilo 11. září 2026 svou odpověď na konzultaci k nabíjení přes chodník a potvrdilo, že v Anglii zavede nové právo na výstavbu bez povolení, které pokryje jak řešení pro vedení kabelu přes chodník, tak domácí nabíjecí stanice, jež k nim patří. Takové řešení je záměrně nudný kus hardwaru: žlábek nebo kanálek zapuštěný do chodníku tak, aby kabel vedl pod povrchem, po kterém se chodí, a ne přes něj — přelepený páskou a čekající, až o něj někdo zakopne.

Co změna vlastně přináší

Dosud práva na výstavbu bez povolení podle třídy E, části 2, přílohy 2 nařízení Town and Country Planning (General Permitted Development) (England) Order 2015 dopadala jen na instalace na pozemcích legálně užívaných k parkování mimo ulici — tedy přesně na ten druh pozemku, jaký domácnost parkující u obrubníku nemá. Povolený objem pro technické zázemí stoupá z 29 na 45 krychlových metrů, počítáno kumulativně, a na nebytových parkovištích bude přípustných více jednotek. Stávající limity zůstávají beze změny: tři metry na výšku, pět metrů od komunikace, deset metrů od obytné budovy, přičemž pozemky u památkově chráněných budov a zapsané kulturní památky jsou nadále vyloučeny.

Část, která se zatím nestala

Právo zatím neexistuje. Nařízení zůstává v nezměněné podobě a vláda hodlá předložit prováděcí předpis Parlamentu na podzim 2026, v závislosti na parlamentním čase a na ustanoveních o nabytí účinnosti. Oznámení navíc z celého procesu nevyřazuje obecní úřad. Nadále platí schvalování prací na komunikacích, stále je nutná licence podle § 50 zákona New Roads and Street Works Act 1991 a kabely křižující komunikaci dál spadají pod § 178 zákona Highways Act 1980 — deklarovanou prioritou ministerstva je „zachování bezpečných a přístupných chodníků”, a místní úřad, který si žlábky ve svých chodnících nepřeje, má i nadále nástroje, jak to dát najevo.

Přesně na to oborové svazy okamžitě poukázaly. Vicky Edmonds, výkonná ředitelka EVA England, označila změnu za „skvělou zprávu pro řidiče bez vlastní příjezdové cesty” s tím, že lidé, kteří parkují na ulici, „by neměli čelit zbytečným překážkám navíc jen proto, aby se dostali k levnějšímu a pohodlnějšímu nabíjení, jaké mají k dispozici lidé s příjezdovou cestou”. James Court z Octopus Electric Vehicles byl otevřenější v tom, co zůstává: „loterie podle poštovního směrovacího čísla”, o níž se rozhoduje úřad od úřadu.

Proč by to mělo zajímat majitele Tesly

Mezera, kterou celá věc řeší, je cenová. Veřejné nabíjení v Británii může stát až desetinásobek toho, co stejné kilowatthodiny stojí v domácím tarifu, takže Model 3 zaparkovaný u obrubníku a Model 3 stojící na vlastní příjezdové cestě ekonomicky nejsou totéž auto. Nabíjení u obrubníku je zároveň ta polovina problému, kterou veřejná infrastruktura okatě nevyřešila — jak ukázal náš pohled na nabíjení na ulici v gesci obcí, polovina britských obcí nenabízí nabíjení na ulici vůbec.

Pro britského majitele Tesly bez vlastní příjezdové cesty zní praktický výklad takto: povolovací bariéra padá, papírování kolem komunikací zůstává a nezmění se vůbec nic, dokud nebude prováděcí předpis skutečně předložen.