Model Y vyjde kupujícího v Tokiu zhruba na 3,62 milionu jenů — přibližně 22 900 dolarů, tedy méně, než stejné auto stojí kdekoli jinde na světě. Číslo zveřejnil 18. září Bloomberg. Tesla kvůli tomu nesnížila cenu. Postaraly se o to dvě nasčítané dotace a slabý jen.

Jak to vychází

Tesla Japan uvádí v ceníku Model Y Premium RWD za 5 587 000 jenů a Model 3 RWD za 5 313 000 jenů. Proti těmto částkám stojí dvě dotace, které lze sčítat.

Model 3 RWD Model Y Premium RWD
Ceníková cena 5 313 000 jenů 5 587 000 jenů
Celostátní dotace CEV -1 270 000 jenů -1 270 000 jenů
Tokijská dotace ZEV -700 000 jenů -700 000 jenů
Efektivní cena 3 343 000 jenů 3 617 000 jenů

Celostátní dotace Clean Energy Vehicle přináší u obou vozů 1 270 000 jenů, což Tesla Japan označuje za nejvyšší částku mezi dováženými vozy. Změna nastala u dotace tokijské metropolitní vlády na vozy s nulovými emisemi: v červnu 2026 vzrostla ze 400 000 na 700 000 jenů a vztahuje se na vozy, jejichž registrace proběhne 1. července 2026 nebo později. Žádosti lze podávat do 31. března 2027.

Jde spíš o spodní hranici než o strop. Kupující, který si zároveň pořídí domácí fotovoltaiku a zařízení vehicle-to-home, může tokijskou část vyšplhat až na 1 100 000 jenů, tedy na společný strop 2 370 000 jenů, a 23 speciálních městských obvodů k tomu provozuje vlastní dotační programy.

Proč je to levnější než v Číně a Kalifornii

Nejlevnějšími trhy Tesly bývaly ty, kde vyrábí. Teď to neplatí. V Číně Model Y startuje zhruba na 263 500 jüanech, tedy asi 39 300 dolarech. V Kalifornii zůstává nad 36 000 dolary i po státních pobídkách až 3 500 dolarů pro ty, kdo kupují elektromobil poprvé. Tokijská částka leží zhruba 40 % pod tou čínskou.

Podílejí se na tom dvě věci. Větší polovinu tvoří nasčítané dotace. Tou druhou je jen, který je natolik slabý, že ceníková cena stanovená v japonské měně se ještě před započtením jakékoli dotace převádí na skromnou dolarovou částku.

Co to není

Není to snížení ceny a ten rozdíl je podstatný. Ceníková cena zůstává na zhruba 5,6 milionu jenů a kupující mimo Tokio dostane pouze celostátních 1 270 000 jenů — efektivně tedy 4 317 000 jenů za Model Y, což není nijak pozoruhodné. Titulkové číslo patří obyvatelům Tokia, kteří vůz zaregistrují ve vymezeném období, nikoli Japonsku jako celku.

Jde také o peníze, o které je nutné si zažádat. Dotace se nárokují žádostí, neodečítají se při prodeji, a podmínka data registrace znamená, že vůz objednaný příliš pozdě na to, aby včas dostal registrační značku, o vyšší tokijskou sazbu zcela přijde.

Co si z toho má odnést evropský kupující

Především srovnání, a to nelichotivé. Evropa nic srovnatelného nenaskládá. Největší zdejší národní programy představují zlomek tokijských 1,97 milionu jenů, několik jich už skončilo a německá dotace čelí kritice, že nasazuje strop kupujícím místo cen vozů — což je téměř opačné konstrukční rozhodnutí.

Je to také připomínka toho, jak velkou část regionálních cen Tesly určuje někdo jiný. Tesla s rostoucími prodeji rozšiřuje svou japonskou síť předávacích center a nejlevnější Model Y na světě je dnes výsledkem rozpočtové položky městské správy a měnového trhu — ani jedno z toho Tesla neovládá.