Majitelé, kteří ze své Tesly odebírají síťové napájení prostřednictvím aftermarketového adaptéru, uvádějí, že je software vozu začal odpojovat. Ve vlákně na Tesla Motors Club, otevřeném 19. října 2026, majitel Modelu 3 varoval všechny uživatele zařízení vehicle-to-load (V2L) třetích stran, aby neinstalovali aktualizaci softwaru 2026.38.5.1. Po aktualizaci se adaptér podle majitele vybíjí zhruba tři minuty, než vůz relaci ukončí a zaznamená chybu správy baterie BMS_a076_SW_Dch_While_Charging.

Not a Tesla App a Drive Tesla si vlákna všimly 29. října. Tesla se nevyjádřila a není jasné, zda je změna záměrná.

Co majitelé uvádějí

První zpráva (Model 3) Druhá zpráva
Zařízení V2L box třetí strany Adaptér Elejoy
Před aktualizací Používán téměř denně po dobu 18 měsíců při 3–5 kW Fungoval
Po 2026.38.5.1 Vypne se přibližně po 3 minutách při 3 kW Vypne se po 15–20 minutách bez ohledu na zátěž
Vyzkoušená řešení Triky s režimem Theater a Camp Mode už nepomáhají Testovací firmware od Elejoy problém nevyřešil

Rada prvního majitele pro každého, kdo na takovém zařízení závisí, je přímočará: neinstalujte 2026.38.5.1 a buďte obezřetní i u blízkých verzí.

Jak tyto adaptéry fungují a co se mohlo změnit

Zařízení se připojují do vstupu CCS pro rychlé nabíjení vozu a zahájí to, co vůz považuje za DC nabíjecí relaci, poté však tok obrátí a odebírají energii z baterie. Podle vlákna takto fungují i vozy, pro které Tesla V2L nikdy nenabízela, včetně Modelu 3 z roku 2017 s dodatečně instalovaným CCS. Udržení relace už dříve vyžadovalo určitý postup: vypnutou klimatizaci, pozastavenou hudbu, otevřený režim Theater a pootevřené dveře řidiče.

Členové fóra mají podezření, že vůz nyní kontroluje, zda při DC relaci energie skutečně proudí do baterie. Adaptér, který energii odebírá, to nemůže předstírat. Jde o teorii majitelů, nikoli o vyjádření Tesly.

Proč je to v Evropě důležité

V Evropě je tato třída adaptérů důležitější než v USA, protože pro většinu majitelů představuje jediný způsob, jak z vozu získat síťové napájení. Model 3 ve specifikaci pro rok 2027, který získal 2,2 kW V2L v Číně, Austrálii, na Novém Zélandu a v Jižní Koreji, nemá V2L ve španělském konfigurátoru. Také WETOX D2, kterému jsme se věnovali v srpnu, odebírá energii přes DC piny, ve verzi CCS2 se zásuvkami 230 voltů.

Dvě věci zatím nejsou známé. Dosavadní zprávy pocházejí z amerického fóra a nikdo neřekl, zda software, který dostávají evropské vozy, obsahuje stejnou změnu. Tento software je jiné sestavení: 29. října záznamy flotily TeslaFi ukázaly, že se evropské vozy aktualizovaly na 2026.38.3.2, případně na 2026.33.100 u vozů s FSD, a ne na sestavení 2026.38.5 uváděná ve zprávách. Nikdo také nenahlásil selhání D2. Dokud nebude jasné alespoň jedno z toho, měl by evropský majitel, který je na jednom z těchto adaptérů závislý, před přijetím další aktualizace zkontrolovat fóra.

Směr, kterým Tesla míří

V USA Drive Tesla uvádí, že vlastní Powershare V2L od Tesly nyní pokrývá každou variantu Modelu 3 a Modelu Y a Tesla v říjnu zpřístupnila domácí zálohování Powershare pro oba vozy. Existuje precedent pro schválenou náhradu. Poté, co aktualizace z roku 2024 vypnula 12voltové a USB napájení v neobsazených vozech, Tesla jej v roce 2025 obnovila jako Keep Accessory Power On s minimální úrovní baterie 20 %, upozorňuje Drive Tesla. Zda V2L třetích stran dostane podobnou cestu, nebo jednoduše zůstane nefunkční, je na rozhodnutí Tesly.