Majitelé Tesly odhlasovali do frontu 36 Superchargerů. Devět je v Evropě.

Tesla jmenovala vítěze svého posledního kola hlasování o Superchargerech: 36 lokalit, které majitelé sami nominovali a poté vybrali. Šestnáct je ve Spojených státech a tři v Kanadě. Zbývajících sedmnáct je rozeseto po patnácti dalších zemích a regionech a devět z nich leží v Evropě.

Kde je evropská devítka

Mimo Evropu kolo vybralo také lokality v Türkiye, Izraeli, Austrálii, Japonsku, Malajsii, Južní Koreji, na Tchaj-wanu a v Kolumbii.

Jako seznam místních jmen to působí nahodile. Jako mapa už ne. Ullapool leží na severozápadním skotském pobřeží, blízko začátku North Coast 500. Šibenik je na dalmatském pobřeží, Lamezia Terme v Kalábrii, Loures na severním okraji Lisabonu, Obstalden se nachází nad Walensee ve švýcarských Alpách. Jsou to dovolenkové koridory a venkovské mezery — místa, kde síť řídne právě ve chvíli, kdy jimi projíždí nejvíc lidí. Jordanowo v západním Polsku leží u koridoru A2, který vede německou dopravu na východ, tedy na trase, která se zaplňuje s otevíráním polských Superchargerů dalším značkám.

Jak hlasování funguje

Majitelé dostávají pět hlasů na každý tříměsíční cyklus, s maximem jednoho hlasu na navrženou lokalitu, a mohou také zasílat lokality pro budoucí kola. Hlasování se už znovu otevřelo pro další dávku; Drive Tesla uvádí pro nové kolo 84 kandidátských lokalit. Předchozí kolo přineslo 37 vítězů, program tedy běží v tempu asi tří desítek lokalit za čtvrtletí.

Strop jednoho hlasu na lokalitu je to, co brání tomu, aby se výsledek zvrhl v soutěž popularity mezi dvěma velkými městy. Rozdělení pěti hlasů mezi pět různých návrhů odměňuje šíři záběru, což je částečně důvod, proč může vesnice ve Wester Ross přehlasovat velkou metropolitní oblast.

Co vítězství vlastně přináší

Ne datum. Tesla uvádí, že časové plány výstavby se budou různit a že přesné adresy nebyly oznámeny, což znamená, že vítězná lokalita je závazek k obecné oblasti a k ničemu přesnějšímu. O tom, kdy to bude, stále rozhodují povolení, připojení k síti a pozemkové dohody — a v Evropě jsou právě tohle ty pomalé části. Lokalita může být odhlasována v tomto čtvrtletí a otevřít až za dva roky, případně se v tichosti přesunout do jiného města v okolí.

Stojí za to to říct otevřeně, protože hodnotu programu je snadné přehánět. Majitelé zde nerozhodují o alokaci kapitálu. Dávají Tesle signál o poptávce po místech, která by její vlastní data pro výběr lokalit hodnotila nízko: přímořské město s 30 000 obyvateli a hustou letní dopravou vypadá špatně z pohledu ročního průtoku a výborně o srpnovém víkendu, kdy má vaše auto 12 %.

Proč to v Evropě znamená víc než v Severní Americe

Evropští řidiči Tesly překračují hranice při běžných cestách, takže mezery pociťují jako problém celé trasy, ne jako lokální nedostatek. Síť je tu čím dál hustší a rychlejší — Norsko má první evropskou stanici V4 s výkonem 500 kW — ale hustota sledovala dálniční tepny, ne pobřeží. Šest z devíti evropských vítězů leží mimo hlavní koridor.

Pokud chcete mít slovo v dalším kole, hlasování je otevřené právě teď a pět hlasů vložených do pěti řídkých míst váží víc než pět vložených do jednoho.