Tesla Europe zveřejnila 11. září 2026 evropskou specifikaci Semi, čtyři dny před formální premiérou vozu na veletrhu IAA Transportation v Hannoveru. Čísla jsou nyní oficiální, nikoli odvozená z regionálních webových stránek, a potvrzují, že Evropa dostane jediný truck namísto dvojice Standard/Long Range prodávané v Severní Americe.

Co je nyní oficiální

Evropský Semi Severoamerický Semi (Long Range)
Dojezd Až 550 km 805 km (500 mi)
Homologováno na 40 t celkové hmotnosti soupravy 82,000 lb (37,2 t)
Spotřeba 1 kWh/km ~1,7 kWh/mile
Pohotovostní hmotnost 9 100 kg —
Baterie Nezveřejněno 822 kWh
Nabíjecí standard MCS Megawattový konektor Tesla
Špičkový nabíjecí výkon Až 800 kW 1,2 MW
Doplněno za 30 min ~60 % dojezdu ~70 % dojezdu
ePTO Až 25 kW Až 25 kW
Cena Nezveřejněno $260,000 / $290,000

TeslAnt informoval o hodnotách 550 km a 800 kW už 25. srpna, když se objevily na britském a nizozemském webu Tesly a nahradily starší údaj 1,2 MW, o němž se ukázalo, že popisuje americký truck. Dnešek přidává potvrzení přímo od Tesly, k tomu údaj o spotřebě 1 kWh/km a tvrzení o půlhodinovém nabíjení pro evropskou specifikaci.

Jeden truck a baterie, kterou Tesla nepojmenovala

Rozhodnutí o jediné variantě je tou podstatnou novinkou. Severní Amerika kupuje Semi Long Range s dojezdem 500 mil na baterii 822 kWh nebo kratší Standard Range; Evropa dostává jedinou položku. Pohotovostní hmotnost napovídá, o kterou jde: s 9 100 kg je evropský truck lehčí než americký Semi Long Range a odpovídá americkému údaji Standard Range pod 20 000 lb. Tesla nezveřejnila evropskou kapacitu baterie, takže to zůstává odvozením z hmotnosti, nikoli specifikací.

Homologace na 40 tun je to, co vůz vůbec činí prodejným v Evropě: jde o standardní maximum pro návěsovou soupravu ve většině EU, takže Semi homologovaný na tuto hmotnost zapadne do stávajících přepravních kontraktů bez výjimek.

Nabíjení je záměrná evropská volba

800 kW je méně než 1,2 MW amerického trucku, a přesto jde o užitečnější číslo — kvůli tomu, do čeho se zapojuje. Evropský Semi se nabíjí přes MCS, tedy Megawatt Charging System, na který se evropští dopravci a provozovatelé nabíjecích stanic standardizují, zatímco severoamerický truck používá vlastní megawattový konektor Tesly.

Znamená to, že evropský Semi může využít megawattovou nabíjecí stanici někoho jiného a cizí truck může využít tu od Tesly. Tam, kde megawattové nabíjení nákladních vozů teprve vzniká, má otevřený standard větší hodnotu než proprietární špičkový výkon — po flotilovém zákazníkovi se chce, aby důvěřoval síti, kterou buduje několik firem, ne jedna. Pro řidiče je klíčovým číslem oněch 30 minut: zhruba 60 % dojezdu během povinné pětačtyřicetiminutové přestávky.

Co stále chybí

Žádná evropská cena, žádné datum zahájení prodeje a žádný homologovaný údaj o dojezdu — 550 km je číslo výrobce, nikoli výsledek schvalování typu pro těžká nákladní vozidla. Tesla také neřekla, zda se evropské trucky budou dovážet z Nevady, nebo se nakonec budou vyrábět blíže svému trhu.

V porovnání s konkurencí je hlavní údaj spíše slušný než dominantní: Mercedes-Benz tu už provozuje eActros 600 s dojezdem 500 km a Volvo, MAN, Scania, DAF i Renault mají na evropských silnicích elektrické tahače. A objednávka 500 kusů Semi od společnosti Einride — zadaná evropskou firmou, přičemž ani jeden truck nemíří do Evropy — zůstává nejjasnějším měřítkem toho, kam dnes Tesla skutečně dokáže dodávat.

IAA Transportation se koná od 15. do 20. září v Hannoveru.