Tesla Semi začal hořet na I-880 bez nehody. Dálnice zůstala uzavřená 10 hodin.

Tesla Semi začal hořet na dálnici Interstate 880 v Haywardu v Kalifornii večer v úterý 27. října 2026 a nedošlo k žádné nehodě. Řidič vystoupil bez zranění a žádné další vozidlo nebylo účastníkem incidentu. Požár baterie udržel jižní směr dálnice uzavřený přibližně 10 hodin.

Řidič policistům California Highway Patrol (CHP) řekl, že nákladní vůz začal hořet a že neví proč. Ani CHP, ani Tesla neuvedly příčinu a Tesla se k věci nevyjádřila.

Co se stalo, hodinu po hodině

CHP Hayward oznámila úplné uzavření na X s odvoláním na „potenciální riziko nebezpečného chemického kouře“. V jednu chvíli motoristům sdělila, že uzavření jižního směru může trvat 15 až 18 hodin. Podle NBC Bay Area, jak cituje Teslarati, CHP uvedla, že lithium-iontová baterie nákladního vozu byla „mimořádně obtížná k uhašení“. Zásahové týmy odhad překonaly a dálnice byla plně otevřena ještě před ranní špičkou.

O jaký vůz šlo

Ani Tesla, ani provozovatel vůz neidentifikovali. Videa zveřejněná na X ukazují červeno-oranžovou kabinu, kterou Not a Tesla App a Drive Tesla označují za jeden z vozů Frito-Lay Semi, jež Tesla dodává PepsiCo od konce roku 2022. Tyto zdroje i Teslarati uvádějí, že vypadá jako původní provedení Semi, nikoli modernizovaný vůz, který Tesla nyní ve velkém vyrábí v Nevadě. Fotografie CHP z místa také ukazují ohořelou přední část návěsu za tahačem.

Druhý požár Semi, který uzavřel kalifornskou mezistátní dálnici

V srpnu 2024 shořel Tesla Semi provozovaný Teslou na dálnici Interstate 80 poblíž Emigrant Gap. Ten začal nehodou: National Transportation Safety Board zjistil, že vůz vyjel v zatáčce ze silnice a narazil do směrového sloupku a stromu, než se vznítila jeho baterie. Hasiči použili přibližně 50 000 US gallons vody, zhruba 190 000 litrů, a pruhy zůstaly uzavřené až 15 hodin.

Hayward se liší tím, že nic do ničeho nenarazilo. Vyšetřovatelé se proto zaměří na samotný vůz: bateriový paket, vysokonapěťový systém nebo běžný požár pneumatiky či brzd, který se rozšířil na tahač. Electrek uvádí událost do souvislostí: podle US National Fire Protection Association zasahovaly americké hasičské sbory mezi lety 2018 a 2022 u průměrně 15 462 požárů velkých nákladních vozů ročně ve vozovém parku, který je z drtivé většiny dieselový. Vozový park Semi je však malý, takže jeden požár bez nehody představuje významný datový bod.

Proč budou evropští dopravci chtít znát odpověď

Semi míří do Evropy. Tesla v září zveřejnila evropskou specifikaci: dojezd 550 km při 40 tonnes a nabíjení až 800 kW. Dodávky zákazníkům jsou plánovány na rok 2027 a švýcarský dopravce Käppeli Logistik si již jeden objednal.

Kupující vozových parků a hasičské sbory na obou stranách Atlantiku budou chtít vědět, zda paket selhal sám od sebe, nebo zda se k němu rozšířila běžná závada. Pokud vůz skutečně představuje rané provedení, příčina také ukáže, zda sériově vyráběné vozy, které Tesla začala předávat v září, sdílejí stejný problém. TeslAnt tento článek aktualizuje, až CHP, Tesla nebo federální vyšetřovatelé příčinu uvedou.