Dodavatel dat o historii vozidel dal číslo tomu, co evropské pojišťovny obkružují už roky: Tesly se odepisují častěji než jiná auta stejného stáří. EpicVIN uvádí, že téměř každá pátá Tesla procházející aukcí nese titul salvage — zhruba dvojnásobek oproti trhu, který sledoval.

Čísla

EpicVIN uvádí, že analyzoval 273 milionů VIN napříč 338 modely z aukčních a prodejních inzerátů. Podle řezu za srpen 2026 neslo značku salvage 13,7 % všech vozidel ve studii. Tesla se pohybovala mezi 18 a 19 % a tento podíl si držela napříč věkovými skupinami.

Model Podíl titulů salvage
Tesla Model Y 19,1%
Tesla Model 3 19,0%
Nissan Leaf 9,5%
Hyundai Ioniq 5 2,4%
Všechny modely ve studii 13,7%

Nepohodlný je ten rozdíl kvůli stáří. Tesly ve vzorku měly průměrně 5,2 roku a podíl salvage u aut ve věku pěti až osmi let je podle studie 7,5 %. Tesla se drží na více než dvojnásobku, a to u flotily, která je podle měřítka samotné studie mladá.

Co titul salvage je a co není

Značka salvage je aritmetika pojišťovny, ne rozsudek nad autem. Uděluje se, když odhadované náklady na opravu překročí stanovený podíl hodnoty vozidla. Auto označené na této hranici mohlo být konstrukčně zničené, nebo jen lehce promáčknuté; značka mezi tím nerozlišuje a neříká nic o spolehlivosti ani o tom, jak se s autem jezdilo.

Právě ta hranice je zde tím mechanismem, který rozhoduje. Odhady oprav u Tesly ji překračují dřív kvůli tomu, jak je auto postavené: velké hliníkové odlitky nahrazují to, co bývaly vícedílné ocelové celky, a baterie je integrovaná do podlahy, takže z poškození, které by u konvenční karoserie byla klempířská práce, se stává konstrukční oprava. Jeden Model Y z roku 2022 s mírným poškozením přídě měl maloobchodní hodnotu kolem 61 000 dolarů proti odhadovanému účtu za opravu přes 50 000.

Dvě výhrady, které je třeba říci na rovinu

EpicVIN prodává prověrky historie vozidel, takže má komerční zájem na tom, aby se kupující o historii vozu strachovali. Čtěte to číslo s tímto vědomím.

Větším omezením je jurisdikce. „Salvage title” je právní kategorie Spojených států bez evropského ekvivalentu. Británie používá označení totální škody kategorie S a N, Německo eviduje Totalschaden a ukládá prodávajícímu vozu Unfallwagen informační povinnost, Nizozemsko má svou registraci WOK. Samotný podíl se přes Atlantik nepřenáší.

Proč by to evropského kupce mělo přesto zajímat

Ekonomika oprav se přenáší, protože je vlastností auta, nikoli papírů. Tytéž odlitky a tatáž baterie integrovaná do podlahy jsou i pod Modelem 3 nebo Modelem Y prodaným v Mnichově a evropské pojišťovny počítají stejnou kalkulaci proti nižší hodnotě vozu.

Co se mění, je viditelnost. Americký kupec vidí označení přímo v dokladu. Evropský kupec opraveného dovozu nebo auta, které si majitel s pojišťovnou vyřídili potichu mezi sebou, nemusí vidět vůbec nic.

Právě tato mezera je argumentem za tlak na zveřejňování informací, který už probíhá — certifikát zdraví baterie navrhovaný britským průmyslem pro každý ojetý elektromobil a zavedení stavu baterie do francouzských inzerátů ojetých vozů. Ani jedno z toho nepokrývá historii nehod — a podle této studie jsou peníze právě v historii nehod.

Praktický krok pro každého, kdo v Evropě kupuje ojetou Teslu, se nemění a není nijak efektní. Nechte si historii prověřit v zemi, kde bylo auto poprvé registrováno, ne v té, kde se prodává, a k dovozu s čistým místním záznamem přistupujte jako k neověřenému, nikoli čistému.