Tesla vypnula rychlé nabíjení u dvou opravených odepsaných vozů. Novozélandský soudce označil tuto pravomoc za „pozoruhodnou“, ale ponechal ji v platnosti.

Tesla může vypnout rychlé nabíjení u vozu, který už nevlastní, a novozélandský soud jí v tom právě odmítl zabránit. V případu, o němž New Zealand Herald informoval 26. října 2026, High Court zamítl soudní přezkum podaný Peterem Goodrickem, elektroinženýrem, který v roce 2024 koupil v aukci Turners dvě Tesly odepsané pojišťovnou, opravil je a následně zjistil, že oba vozy ztratily přístup ke všem sítím rychlého nabíjení včetně Superchargerů.

Jak došlo k vypnutí

Oba vozy byly vyřazeny z registru poté, co je pojišťovny jejich původních majitelů odepsaly. Tesla New Zealand se dozvěděla, že se v aukci prodává havarovaný Model 3, a o několik dní později jej našla v registru New Zealand Transport Agency vedený jako konstrukčně poškozený. Označila vůz za „nepodporované vozidlo“ a odeslala OTA aktualizaci, která blokuje DC nabíjení a nabíjení u Superchargerů. O několik dní později udělala totéž s druhým vozem.

Vozy byly následně opraveny, zkontrolovány a znovu zaregistrovány a normálně se nabíjely, dokud Goodricke používal pouze klíč. Aktualizace dorazily ve chvíli, kdy začal používat aplikaci Tesla. K obnovení rychlého nabíjení je nutná kontrola, kterou provádí pouze Tesla a která podle Goodrickea stojí více než NZ$1 600. Generální servisní manažer Tesla NZ Michael Belenkij uvedl, že pokud test prokáže bezpečnost vozu, funkce se znovu zapne.

Důvodem Tesly je riziko požáru: ve vzácných případech může poškozená vysokonapěťová baterie způsobit katastrofální požár a vnitřní poškození článků může být obtížné odhalit.

Tři rozhodnutí, jeden majitel, žádný právník

Goodricke nebyl v žádné fázi právně zastoupen. Tribunal přenesl odpovědnost za ověření významu tohoto statusu na kupujícího vyřazeného vozu a uvedl, že Tesla má oprávněný zájem na zachování bezpečnosti svých vozů.

Varování soudce

Soudce Boldt přesto v případu shledal jeden „okamžitě znepokojivý aspekt“. „Tesla si na rozdíl od většiny výrobců automobilů zachovává schopnost zasahovat do jednotlivých vozidel dlouho po jejich prodeji a provádět změny, které omezují jejich funkčnost,“ uvedl soudce. „Tato pravomoc je pozoruhodná a může být vykonávána jen za nejpřísněji omezených okolností.“

Právník Tesly uznal, že společnost nemá jednostranné právo měnit funkčnost vozu, jakmile patří někomu jinému, a že musí být schopna poukázat na zákonné oprávnění. O výsledku případu rozhodla zveřejněná politika Tesly. Goodrickeho případ spočíval v myšlence, že Tesla slibuje rychlé nabíjení po celou provozní životnost vozu, a soudce uvedl, že to není správně, protože Tesla jasně stanovuje výjimku pro poškozená a vyřazená vozidla.

Proč by to mělo zajímat evropského kupujícího

Tato politika není novozélandský vynález. V únoru 2020 Electrek zveřejnil interní memorandum, v němž politika Tesla Unsupported Vehicle Policy stanovila, že Supercharging a rychlé nabíjení třetích stran jsou u vozů se statutem salvage v USA „trvale deaktivovány“. V listopadu 2022 informoval, že Tesla zavádí proces kontroly pro obnovení přístupu opravených vozů, které jí projdou.

Téměř jedna z pěti Tesel v aukcích v USA má titul salvage. Pro kupujícího opravené Tesly testovací nabití před koupí nic zásadního nedokazuje: Goodrickeho vozy se normálně nabíjely, dokud nezačal používat aplikaci Tesla. Rozhodnutí neuvádí nic o tom, jak Tesla tuto politiku uplatňuje u vozů odepsaných v Evropě. TeslAnt se nepodařilo získat samotný rozsudek, proto tento popis vychází ze soudní zprávy Heraldu.