Tesla vyřešila otázku, která uživatele Full Self-Driving dráždí od příchodu verze v14: nastavení maximální rychlosti je pryč a nevrátí se. Ashok Elluswamy, šéf umělé inteligence Tesly, to řekl naprosto přímo — ruční strop rychlosti popsal jako chybu v návrhu, nikoli jako chybějící funkci.

„Ovládání maximální rychlosti je anti-pattern,” napsal Elluswamy na X v odpovědi majiteli, který si toto nastavení přál vrátit. „Pracujeme na lepším rozpoznávání nevyslovených preferencí uživatele.”

Co bylo odstraněno

Starší verze FSD umožňovaly majitelům nastavit pevný strop rychlosti, kterou auto při zapnutém systému pojede. Byl to hrubý nástroj, ale předvídatelný — řidič, kterému nebyla rychlost FSD na dané cestě příjemná, mohl prostě strop nastavit a přestat na to myslet.

Verze v14 tento prvek ovládání zrušila ve prospěch neuronové sítě, která si rychlost volí sama podle typu vozovky, dopravy a podmínek. Záměrem bylo méně ovládacích prvků; výsledkem pro část majitelů byla menší předvídatelnost.

Náhrada je implicitní, ne explicitní

Místo obnovení posuvníku Tesla učí síť odvozovat, co každý řidič chce. Signálem, který k tomu využívá, je pedál akcelerátoru: když řidič šlápne na plyn, protože FSD jede příliš pomalu, systém si to zaznamená jako preferenci a naučí se na dané cestě příště držet vyšší tempo.

Je to konzistentní filozofie návrhu — stejná, jaká dala vzniknout preferovaným trasám v letní aktualizaci 2026, kde se auto naučí cestu, kterou domů skutečně jezdíte, místo aby vždy znovu počítalo nejrychlejší trasu. Tesla soustavně sází na to, že odvozené preference vítězí nad konfiguračními obrazovkami.

Praktický rozdíl ovšem hraje roli. Posuvník je deterministický a funguje okamžitě. Naučené chování potřebuje k ustálení řadu jízd, nedává žádnou zpětnou vazbu o tom, k jakému závěru dospělo, a nenabízí žádnou možnost korekce kromě toho, že budete jezdit jinak.

Majitelé přesvědčení nejsou

Kritika není jednotná a míří dvěma směry. Někteří majitelé hlásí, že FSD jede pod povolenou rychlostí a zdržuje dopravu; jiní říkají, že zrychluje nad hranici, která je jim příjemná, zvlášť na rychlejších komunikacích. Obě skupiny měly na tento problém dříve jednu páku a obě o ni přišly.

Tato frustrace se přidává ke stížnostem na rychlost, které provázejí nedávné verze. FSD v14.3.6 sklidilo kritiku za brzdění tak prudké, že Tesla vydala verzi v14.3.7 právě proto, aby tyto regrese odstranila — připomínka toho, že když je úsudek sítě mimo, majitelé dnes nemají žádnou nadřazenou možnost, o kterou by se opřeli.

Proč to v Evropě dopadá jinak

Řízení rychlosti je přesně ta oblast, v níž byli evropští regulátoři k FSD nejopatrnější. Německý KBA učinil z neomezené rychlosti na Autobahn klíčový sporný bod svého přezkumu — a toto hodnocení stojí na tom, jak si systém rychlost volí sám, nikoli na tom, jak si ji může omezit řidič.

Odstranění ručního stropu znamená, že volba rychlosti neuronovou sítí je celým bezpečnostním argumentem. Pro schvalovací úřady, které váží, zda uznat nizozemské schválení typu, Tesla právě udělala ze svého naučeného chování jedinou věc, která zbývá k posouzení.