Výroba Cybertrucku se v Giga Texas znovu rozběhla poté, co soud Tesle umožnil vstoupit do závodu dodavatele a odvézt si vlastní vybavení. Letecký pozorovatel Joe Tegtmeyer vyfotografoval 6. srpna 2026 odstavnou plochu, na které stálo zhruba 100 Cybertrucků — den po vydání příkazu a viditelný obrat oproti téměř prázdné ploše z předchozích týdnů.
O co ve sporu šlo
Dodavatelem je Angstrom Automotive Group, která provozovala závod v Troy v Texasu, kde se nacházely nástroje ve vlastnictví Tesly: nástroje pro tlakové lití, ostřihovací nástroje, upínací přípravky, kontrolní měřidla a rentgenová kontrolní zařízení. Angstrom 13. července oznámil Tesle, že hodlá závod uzavřít.
Nešlo o vyjednávání o ceně, ale o patovou situaci kolem fyzického přístupu. Tesla v žalobě uvedla, že Angstrom zadržel zhruba 700 hotových dílů a znemožnil firmě vyzvednout si nástroje, načež si za udržení linky v chodu řekl o dalších 250 000 dolarů týdně. Tesla podala 28. července žalobu s argumentem, že na těchto dílech závisí tisíce Cybertrucků už přidělených zákazníkům a že zásoby dojdou „během několika mála dní”.
Rozhodnutí soudu
Federální soudce Christopher R. Wolfe z federálního okresního soudu pro Západní distrikt Texasu, pobočka Waco, vydal 5. srpna 2026 ve prospěch Tesly předběžné opatření (temporary restraining order) a příkaz k vydání věci (writ of replevin). Příkaz k vydání věci je přímočarý prostředek přesně pro takovou situaci: opravňuje vlastníka fyzicky si své vlastnictví převzít, místo aby čekal na náhradu škody na konci soudního řízení.
Angstrom se k obviněním veřejně nevyjádřil.
Skutečným zjištěním je rychlost návratu
Tesla neoznámila žádné řešení, nepřidala směnu ani neschválila druhého dodavatele. Získala zpět své nástroje a plocha se během zhruba jednoho dne znovu zaplnila. Právě to načasování je vypovídající — znamená to, že limitujícím faktorem výroby Cybertrucku byly díly od Angstromu, nikoli poptávka, nikoli dodávky baterií a ani kapacita finální montáže.
Zároveň to znamená, že tím omezením byla jediná sada forem stojící v jedné budově, kterou Tesla neovládala. Konstrukce Cybertrucku takové uspořádání nijak nevyžadovala; je to výsledek nákupního rozhodnutí — a takový, který musel rozplést až soudce.
Proč by to mělo zajímat i evropské čtenáře
Cybertruck není homologován pro prodej v Evropské unii — jeho tuhá nerezová karoserie a ostrá geometrie hran se špatně snášejí s pravidly EU pro ochranu chodců — takže na tyto pick-upy žádný evropský zákazník nečeká.
Podstatný je ten vzorec. Evropská flotila Tesly stojí na stejném typu dodavatelského řetězce, kde jediný dodavatel drží nástroje pro díl bez schválené alternativy. Majitelé už viděli, jak to vypadá z druhé strany: poruchy systému pro konverzi elektrické energie u Cybertrucku vedly k opakovaným výměnám a prodloužené záruce místo rychlé výměny dílu, protože problémem byla fronta na tuto komponentu.
Vertikálně integrovaný výrobce je integrovaný jen natolik, nakolik je integrovaná nejméně integrovaná část jeho dodavatelského řetězce. Tento týden touto částí byla budova v Troy v Texasu a náprava vedla přes soudní síň.