Několik hodin poté, co Cybercab začal v Austinu vozit platící cestující, Elon Musk napsal, že „motor Cybercabu nepoužívá žádné kovy vzácných zemin, ale zachovává si stejný dojezd! Bylo mimořádně těžké toho dosáhnout.” Jde o první sériově vyráběnou Teslu s trakčním motorem postaveným bez nich a uzavírá to závazek, který firma přijala před třemi a půl lety.
Slib a to, jakou mu přisoudili hodnotu
Na Investor Day Tesly 1. března 2023 řekl viceprezident pro vývoj pohonných ústrojí Colin Campbell, že další generace permanentních magnetů v motorech Tesly nebude používat vzácné zeminy, a odkázal přitom na rostoucí poptávku a „environmentální a zdravotní rizika” jejich těžby.
Analytici na vzácné zeminy ze společnosti Adamas Intelligence si to o dva dny později propočítali a jejich aritmetika je nutnou protiváhou Muskova rámování. V roce 2022 připadalo na trakční motory osobních elektromobilů zhruba 12 % světové spotřeby magnetů neodym-železo-bor, tedy typu, který používá téměř každý motor elektromobilu, a Tesla představovala 15 až 20 % tohoto segmentu. Celkový apetit Tesly po magnetech do trakčních motorů tak činil 2 až 3 % globální poptávky. Adamas odhadoval, že úplný přechod sníží světovou poptávku po těchto magnetech do roku 2035 o 3 až 4 %, což je zásah, u něhož očekával, že projde „prakticky nepovšimnut”.
Trh se vzácnými zeminami to tedy neuvolní. Mění to expozici samotné Tesly vůči němu.
Proč jde právě o expozici
| Datum | Co se změnilo |
|---|---|
| 4. dubna 2025 | Čína zavedla exportní kontroly na sedm těžkých vzácných zemin – samarium, gadolinium, terbium, dysprosium, lutecium, skandium a yttrium – a dále na jejich kovy, slitiny a hotové magnety |
| Jaro 2025 | Dodávky prudce klesly; IEA zaznamenala, že automobilky ve Spojených státech a Evropě snižovaly vytížení nebo krátkodobě zastavovaly linky kvůli nedostatku magnetů |
| 1. prosince 2025 | Kontroly rozšířeny na zboží vyrobené mimo Čínu, které obsahuje čínský materiál nebo bylo vyrobeno pomocí čínské procesní technologie |
Čína rafinuje více než 98 % světových těžkých vzácných zemin. Dysprosium a terbium jsou to, co brání neodymovému magnetu v demagnetizaci, když se motor zahřeje, což je přesně důvod, proč je trakční motory potřebují a proč seznam z dubna 2025 zasáhl automobilky, a nikoli spotřební elektroniku.
Co to stojí v inženýrství
Tesla neuvedla, z čeho jsou magnety vyrobeny. Ferit je stálým kandidátem – už dříve poháněl konstrukce bez vzácných zemin – a jejich přehled od Adamasu z roku 2023 shledal kompromis nemilosrdným. Jeden feritový motor od Proterialu dorovnal výkon a otáčky jednotky se vzácnými zeminami, ale vážil o 30 % více; jiný svůj výkon dohnal tím, že se točil o 50 % rychleji, což si vybralo daň na točivém momentu.
Proti tomu Tesla tvrdí, že pohonná jednotka Cybercabu je o 18 % menší a o 25 % lehčí než nejlepší konkurenční jednotka – údaj, který dorazil spolu se zbytkem výrobních informací o Cybercabu a bez jmenování konkurenta. Electrek uvádí spotřebu vozu 165 Wh/mi, což by z něj, pokud to přežije finální certifikaci, udělalo nejúspornější prodávaný elektromobil. Překonat feritovou daň, a přitom být menší a lehčí, je ta část, která by byla skutečně těžká, a je to zároveň ta část, kterou nikdo mimo Teslu nezměřil.
Co se skutečně dostalo k zákazníkům
V Texasu je registrováno zhruba 45 Cybercabů. To je celá instalovaná základna tohoto motoru. Neproběhla žádná demontážní analýza, nebyla jmenována žádná chemie magnetu a neexistuje ověření třetí stranou – tvrzení stojí na jediné větě od generálního ředitele Tesly.
Co by tomu dalo význam v Evropě
Evropské automobilky patřily v roce 2025 mezi ty, které to sevřelo, takže motor vyrobený v Evropě, jenž nepotřebuje vývozní licenci, má tady větší cenu, než by texaská flotila naznačovala. Nákladové inženýrství Tesly skutečně migruje: Supermanifold prošel cestu od dílu pro Model 3 přes tiše upravený díl Modelu Y z Grünheide až po třetí generaci v Cybercabu. Pokud motor půjde touto cestou do vozů vyráběných v Grünheide, přestane evropská Tesla záviset na rozhodnutí učiněném v Pekingu. Do té doby je to jedna pohonná jednotka v asi 45 vozech, 8 000 km od nejbližšího evropského zákazníka.
Update: 2026-09-05
K výše uvedenému výčtu patří dvě upřesnění. Tesla už v minulosti trakční motory bez vzácných zemin stavěla: původní Model S a Model X používaly asynchronní motory, které neobsahují vůbec žádné permanentní magnety, a k magnetům ze vzácných zemin se Tesla uchýlila teprve u konstrukce s permanentními magnety v Modelu 3. Novinkou je tedy motor v třídě permanentních magnetů bez nich, ne Tesla bez nich — proto Electrek popsal závazek z roku 2023 jako návrat Tesly „zpět“ k motorům bez vzácných zemin. Také tvrzení o účinnosti je menší, než se zdá: elektromotory už dnes přeměňují 90 % a více vstupní energie na rotační moment, takže rezerva je tenká — a Tesla u zlepšení, které slibuje, žádné číslo neuvedla. Zdroj: Electrek.