Linka Tesla Cybercab neběží každý den. Vyrábí vozy rychleji, než je Tesla dokáže nasazovat.

Výrobní linka Tesla Cybercab dokáže vyrábět vozy rychleji, než je Tesla dokáže uvádět do provozu. „Ve skutečnosti neběžíme každý den, protože linka může pracovat tak rychle. V současnosti předbíhá naše nasazování,“ uvedl Lars Moravy, viceprezident Tesly pro inženýrství vozidel, při prohlídce továrny s Munro Live, zveřejněné 26. října 2026. Účet Tesla Robotaxi sdílel 87minutové video ve stejný den jako „podrobný pohled na inženýrství Cybercabu“. Níže uvedené citace a čísla jsou převzaty podle Drive Tesla, který zveřejnil dva články o tomto videu.

Co Tesla uvedla o lince

Tesla neuvedla, kolik Cybercabů vyrábí. Ve videu popsala fungování linky:

Úspora výrobní plochy vychází z procesu „unboxed“, při němž se přední, zadní a bateriová část vyrábějí souběžně a spojují až v pozdější fázi. Tesla to uvedla již dříve, když v září popsala výrobu Cybercabu. Drive Tesla uvádí, že konvenční linka Modelu Y má podle továrny pětkrát až desetkrát více stanovišť.

Dne 26. října uváděl texaský registr automatizovaných vozidel, sestavený Texas Robotaxi Database, 463 Cybercabů, stejně jako v neděli.

Bateriový paket již není plně strukturální

Druhé odhalení se týká baterie. Podle zprávy Drive Tesla Cybercab nepoužívá plně strukturální paket, tedy konstrukci, kterou Tesla představila u Modelu Y a v níž jsou články spojeny do jednoho celku tvořícího součást karoserie. Používá jednotlivé moduly, které lze servisovat nebo vyměňovat samostatně.

Ředitel bateriového inženýrství Tesly dal strukturálnímu paketu Modelu Y známku „D“ za náročnost a náklady na výrobu a paketu Cybertrucku známku „B minus“. Paket Cybercabu získal známku „A minus“. Paket Modelu Y fungoval pro zákazníky dobře, uvedl, ale jeho výroba byla náročnější a dražší, než Tesla chtěla. Strukturální konstrukce ponechává přibližně o 10 % více prostoru pro články. Tesla zjistila, že náklady na optimalizovaný modulární paket jsou srovnatelné, a možnost oprav na úrovni modulů je důležitá u vozu, který navrhuje pro provoz nejméně 500 000 miles, tedy přibližně 800 000 km. Paket i nadále přispívá k pevnosti při bočním nárazu.

Co to znamená pro majitele Tesel

Pro síť Robotaxi je omezením, které Moravy popisuje, nasazování, nikoli výroba: tedy kde smějí vozy jezdit a jak rychle je Tesla dokáže uvést do provozu. Austin je stále jediným městem s veřejnými jízdami Cybercabem. Během konferenčního hovoru Tesly za Q3 Moravy uvedl, že Tesla se snaží dodat Cybercaby zákazníkům do konce roku 2026, a Ashok Elluswamy řekl, že Dallas bude následovat „příští měsíc“. Musk uvedl, že Cybercab dorazí do Evropy, ale neuvedl žádné datum.

Pro majitele Modelu Y se známka „D“ vztahuje k vlastním nákladům Tesly na výrobu paketu, nikoli k jeho fungování. Modulární přístup je důležitý pro opravy: vadný modul lze vyměnit bez výměny celého paketu. Zpráva Drive Tesla neuvádí, zda se budoucí pakety Modelu Y nebo Modelu 3 budou řídit řešením Cybercabu.

Update: 2026-10-26

Dva další rozbory videa od Tesla North a články Drive Tesla o hnací jednotce a baterii doplňují hardwarové podrobnosti, které výše uvedený článek vynechal. Nick Verzini, vedoucí vývoje hnacích jednotek Tesla, uvedl, že deska plošných spojů a výkonový stupeň nového měniče Cybercabu, který má výrazně méně elektronických součástek než jednotka v dnešním Model 3, vstoupí letos do výroby Model 3. Měnič zachovává stávající rozhraní a vešel by se do hnací jednotky Model Y, nechtěl však říct, zda Tesla tuto změnu provede. Hnací jednotka Cybercabu používá převodový poměr 11:1 oproti přibližně 9:1 u většiny vozů Tesla. Její bateriový paket obsahuje články 4680 v uspořádání 88S6P uvnitř ocelového krytu, s bezdrátovými deskami pro správu baterie a rychlými stykači namísto pyrotechnické pojistky. Tesla v paketu ponechala prostor pro chemie s nižší energetickou hustotou a jako jednu z těch, které chce s růstem výroby používat, uvedla LFP.