Tesla vyčerpala celý svůj podíl na nové kalifornské dotaci na první elektromobil pět dní po tom, co se peníze staly dostupnými jejím zákazníkům. Program MyFirstEV se kupcům Tesly otevřel 3. srpna. Do 8. srpna už web samotné Tesly zájemcům oznamoval, že prostředky jsou vyčerpané.
Jak program funguje
MyFirstEV vznikl na základě zákona SB 168 a je záměrně jiný než schémata založená na žádostech, která nahrazuje. Není tu žádný formulář ani čekání na proplacení: způsobilí kupci dostanou $3,500 odečtených přímo u prodejce, v okamžiku nákupu. Podmínky jsou úzké — kupující musí mít trvalý pobyt v Kalifornii a musí jít o jeho první koupi či leasing bezemisního vozidla, přičemž nový vůz musí mít cenu pod $50,000. Samostatná dotace $1,750 platí pro použité elektromobily za $25,000 a méně.
Financování má podobu dorovnávaného balíku. Kalifornie vložila $135 milionů a třináct zapojených automobilek jej dorovnává dolar za dolar, takže celkem je k dispozici přibližně $270 milionů.
| MyFirstEV | Hodnota |
|---|---|
| Příspěvek státu | $135m |
| Dorovnání od automobilek | $135m |
| Celkem k dispozici | ~$270m |
| Dotace na nový elektromobil | $3,500 |
| Dotace na použitý elektromobil (≤$25,000) | $1,750 |
| Cenový strop nového elektromobilu | pod $50,000 |
| Zapojené automobilky | 13 |
Rozdělení státních peněz na třináct dílů dává každé značce něco kolem $10 milionů před jejím vlastním dorovnáním. Zapojené jsou Ford, GM, Honda, Hyundai, Kia, Lucid, Mitsubishi, Nissan, Rivian, Subaru, Tesla, Toyota a Volvo.
Pět dní
Kupci si vyzvedli asi polovinu podílu Tesly během prvních tří dnů a zbytek vyčerpali do 8. srpna. Electrek odhaduje, že na vozy Tesly padlo přibližně $18 milionů ve státních a dorovnávacích dotacích — což odpovídá podílu okolo $9 milionů ze státních prostředků plus vlastnímu dorovnání Tesly.
Rychlost je spíš otázkou aritmetiky než nadšení. Tesla ve druhém čtvrtletí zaregistrovala v Kalifornii 45,953 vozů, o 11.8% více než rok předtím, což ve státě představuje zhruba 500 automobilů denně. Balík nastavený na jednu třináctinu trhu se vyprázdní rychle, když ho dostane značka s výrazně větším podílem, a když cenový strop leží pohodlně nad Modelem 3 i základním Modelem Y.
V časování je ironie. Když byla pravidla v červenci zveřejněna, převládal výklad, že MyFirstEV zvýhodňuje Rivian a Lucid před Teslou, protože podmínka prvního nákupu směřuje peníze ke značkám, jejichž zákazníci jsou v elektromobilitě noví. Tesla, která má ve státě největší instalovanou bázi současných majitelů, měla nejmenší okruh způsobilých kupců. I tak svůj podíl vyčerpala jako první.
Proč to má význam pro Evropu
Ten vzorec je nám tady dobře známý. Německá kupní prémie ukázala, že Tesla zpočátku vedla v počtu podaných žádostí, a italské pobídky na elektrické dodávky byly rozebrány za dvacet minut. Rozdělení podle značek má veřejné peníze rozprostřít po celém trhu; v praxi je předsune tomu, kdo už tak prodává nejvíc, a pak zavře okno, než se k němu dostanou pomalejší kupci.
Pro evropského čtenáře je užitečné poučení spíš o podobě těchto schémat než o amerických penězích. Zastropovaná, okamžitá dotace rozdělená mezi výrobce odměňuje ty, kdo jsou připraveni hned první den. Pokud takový program ohlásí váš trh, praktická rada zní stejně jako v Římě a Berlíně: rozhodující termín není zveřejněné datum ukončení, ale moment, kdy se podíl vyčerpá.