Bezpečnostní regulátoři Spojených států zahájili vyšetřování smrtelné nehody, při níž Tesla, údajně provozovaná se zapnutým systémem asistence řízení, sjela ze silnice a vrazila do domu. Případ přichází ve chvíli, kdy se software Tesly Full Self-Driving (Supervised) rozšiřuje po Evropě, a vyostřuje regulační otázky, s nimiž se nyní potýkají i evropské úřady.

Co se stalo v Katy

Večer v pátek 19. června 2026 projížděla Tesla Model 3 řízená Michaelem Butlerem městem Katy, předměstím západně od Houstonu v Texasu. Podle vyšetřovatelů vůz nezvládl odbočit doprava na křižovatce, pokračoval rovně vysokou rychlostí a narazil přímo do přední místnosti obytného domu. Martha Avila, 76letá žena uvnitř domu, na následky zranění zemřela.

Butler úřadům sdělil, že vozidlo v té době jelo „se systémem automatizované asistence řízení”. Místní úřady potvrdily, že Tesla sjela z vozovky, než kolem 20. hodiny místního času narazila do domu. K víkendu nebylo vzneseno žádné obvinění, zatímco vyšetřování pokračovalo.

Regulátor zasahuje

Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) nehodu v Katy vyšetřuje. Incident nestojí osamoceně: napojuje se na již probíhající šetření NHTSA, které zahrnuje odhadem 3 203 754 vozidel, včetně sedanů Model 3 z let 2017–2026 typu, jenž byl účasten zde.

Toto širší vyšetřování se zaměřuje na konkrétní typ selhání. Systém Tesly pro „detekci zhoršení” je software, který má rozpoznat, kdy jsou kamery napájející FSD oslepeny běžnými podmínkami, jako je oslnění sluncem, mlha nebo poletující prach. Regulátoři zkoumají, zda systém tyto podmínky spolehlivě rozpozná a varuje řidiče včas, aby mohl převzít řízení. Kamerový systém, který nepozná, kdy byl oslepen, je přesně tím scénářem, jehož se bezpečnostní inženýři obávají nejvíce.

Proč by to mělo zajímat evropské majitele

Nehoda je americkým případem, ale technologie je tatáž sada, která se nyní zavádí na evropských silnicích. FSD (Supervised) byl v posledních měsících národně schválen v Nizozemsku, Belgii, Dánsku, Litvě a Estonsku a hlasování v rámci celého bloku se teprve chystá. Jak ukazuje snaha Švédska zablokovat celoevropské schválení FSD, evropští regulátoři jsou už nyní opatrní v tom, jak se systém chová v mezních situacích.

Vyplatí se držet fakta v rovině. Funkce asistence řízení Tesly vyžadují pozorného řidiče, který za vozidlo nese odpovědnost po celou dobu; tvrzení řidiče, že byl zapnutý Autopilot, není totéž jako potvrzené zjištění, že nehodu způsobil software. Vyšetřování NHTSA existuje právě proto, aby zjistilo, co ukazují data. Prozatím je tento případ připomínkou, že s tím, jak se po Evropě šíří autonomie pod dohledem, zůstává propast mezi marketingovým jazykem a právní odpovědností řidiče tou jedinou nejdůležitější věcí, kterou musí majitelé pochopit.

Update: 2026-06-23

Dne 22. června 2026 Tesla vyvrátila řidičovu verzi událostí. Ashok Elluswamy, viceprezident Tesly pro software Autopilot, uvedl, že data vozidla ukázala, že řidič v obytné zóně ručně potlačil autonomní řízení tím, že sešlápl plynový pedál na 100 %, v okamžiku nárazu dosáhl rychlosti 73 mph (117 km/h) a pedál držel sešlápnutý i poté, co vůz narazil do domu. Generální ředitel Elon Musk toto prohlášení dále šířil. Verze Tesly přímo odporuje tvrzení, že vůz řídil Autopilot, dosud však nebyla nezávisle potvrzena — vlastní prošetření záznamníku událostí vozu úřadem NHTSA stále probíhá a teprve toto prošetření, nikoli prohlášení kterékoli ze stran, určí, co záznamy ve skutečnosti ukazují.