Tesla přidala aktivní bezpečnostní funkci nazvanou Automatic Collision Evasion, která krátce zapne Full Self-Driving (Supervised), aby vyvedla vůz z hrozící nehody, zatímco jej řidič ovládá manuálně. Přišla bez jakéhokoli oznámení a je to poprvé, co Tesla využívá stack FSD jako nouzový zásah, a nikoli jako režim jízdy, který si sami zvolíte.
Co vlastně dělá
Automatické nouzové brzdění, které dnes má prakticky každé nové auto, umí jedinou věc: brzdí v přímém směru. Automatic Collision Evasion přidává možnost překážku místo toho objet.
Jakmile vůz vyhodnotí, že hrozí bezprostřední čelní srážka a samotné brzdění jí nezabrání, systém zapne FSD, objede nebezpečí změnou jízdního pruhu nebo vyjetím na krajnici, podle potřeby zabrzdí nebo zrychlí a poté pokračuje v jízdě.
Podmínky jsou úzce vymezené, a to je právě záměr:
| Spouštěč | Podmínky |
|---|---|
| Bezprostředně hrozící čelní srážka | Pod 85 mph, dálnice s omezeným přístupem, nedetekováni žádní chodci ani cyklisté, funkční řízení, suchá vozovka |
| Ztráta pozornosti řidiče | Mezi 22,5 a 85 mph — sahání na zadní sedadla, odvrácení pohledu, nechtěné vypnutí FSD |
Druhý spouštěč je ten neobvyklejší. Vůbec se netýká překážky. Pokud vůz vyhodnotí, že řidič přestal řídit — včetně situace, kdy se FSD omylem vypne — převezme kontrolu, místo aby pokračoval podle posledního pokynu řidiče.
Kde ji najdete
Nastavení se skrývá v Controls > Self-Driving a vůz musí mít zakoupené a aktivované FSD (Supervised). To je podstatné omezení: jde o bezpečnostní funkci uzamčenou za nejdražší volitelnou výbavou Tesly, nikoli o plošné rozšíření pro celou flotilu, jako je tomu u automatického nouzového brzdění.
V Evropě není
Automatic Collision Evasion je zatím dostupná pouze v Severní Americe. Není k dispozici v Nizozemsku, které již schválené FSD (Supervised) má, takže nejde jednoduše o to, že by funkce po mapě následovala schválení FSD.
Pravděpodobný důvod je spíše regulatorní než technický. Evropské schvalování typu posuzuje zásahy do řízení jinak než zásahy do brzdění a systém, který z vlastní iniciativy mění jízdní pruh, aby se vyhnul nehodě, se nedá čistě zařadit pod předpisy OSN upravující nouzovou funkci řízení. Zabrzdění až do zastavení je dobře pokryté; to, že vás software objede kolem překážky, nikoli.
Tato mezera je závažnější, než se zdá. Evropské Tesly už používají stejný percepční hardware a stejné neuronové sítě jsou v Nizozemsku schválené k řízení vozu. Funkci brzdí předpisy, nikoli auto.
Co si o tom myslet
Tesla v podstatě tvrdí, že její software pro autonomní jízdu je už natolik spolehlivý, aby mu bylo možné svěřit zlomkové rozhodnutí o zásahu do řízení, o které řidič nepožádal. Asistenty vyhýbacího manévru všech ostatních výrobců fungují tak, že zesilují úhybný manévr, který řidič již sám zahájil. Tento jej iniciuje.
Pro evropské majitele zní praktická odpověď dnes takto: nemění se nic. Funkce v regionu není a Tesla neuvedla, kdy by se objevit mohla. Sledovat stojí za to, zda se vůbec někdy dostane do evropského vydání, protože to bude první skutečná zkouška toho, jestli Tesla dokáže bezpečnostní zásahy odvozené z FSD dodávat i sem, aniž by u každého z nich čekala na samostatné schválení.