„Elektromobily ztrácejí hodnotu rychleji“ je nejčastěji opakovaná námitka proti jejich koupi a aritmeticky je pravdivá. Studie, kterou Transport & Environment zveřejnila 30. září 2026, tvrdí, že většina toho, co tento ukazatel měří, není ztráta hodnoty vozu.
T&E zkoumala transakce s ojetými vozy z roku 2025 na čtyřech největších trzích EU — v Německu, Francii, Itálii a Španělsku — s využitím dat Autovista a zjistila uváděný rozdíl 12,9 procentního bodu mezi tím, kolik si ojetý elektromobil zachová z hodnoty, a tím, kolik si zachová srovnatelný benzinový vůz. Poté tento rozdíl rozebrala.
Kam se rozdíl ztrácí
| Úprava | Dopad na rozdíl |
|---|---|
| Dotace a pořizovací daně | −5,2 bodu |
| Inflace | −1,9 bodu |
| Složení vozového parku | +1,6 bodu |
| Mezisoučet: upravený rozdíl | 7,7 bodu |
| Pokles cen nových elektromobilů od nákupu | −5,1 bodu |
| Při dnešních cenách nových vozů | 2,6 bodu |
Dvě tučně uvedená čísla odpovídají na různé otázky a jejich zaměňování je nejsnazší chybou, které se lze u této studie dopustit. Hodnota 7,7 vyjadřuje rozdíl poté, co přestanete porovnávat dotovanou pořizovací cenu s nedotovanou, zohledníte, že samotné peníze ztrácejí hodnotu, a vezmete v úvahu, že park ojetých spalovacích vozů je starší a má vyšší nájezd. Hodnota 2,6 klade užší otázku: jak velká část zdánlivé ztráty hodnoty ojetého elektromobilu plyne jednoduše z toho, že nový nyní stojí méně než dříve.
U tohoto posledního mechanismu stojí za to se zastavit, protože je skutečný a nesouvisí s baterií. Když výrobce sníží cenu nového vozu, každý ojetý exemplář se tentýž den přecení směrem dolů. Na tři roky starém voze se nic nezměnilo.
T&E přidává dvě zjištění, která odporují zažitým představám. Kolísání odpisů elektromobilů odpovídalo vozům se spalovacím motorem v obou polovinách roku 2025 — hodnoty ojetých elektromobilů už nejsou nepředvídatelnou veličinou. A certifikované ojeté elektromobily se podle dat BCA prodávaly přibližně o 1,4 % dráže a o 2,7 dne rychleji než necertifikované, což vyčísluje hodnotu certifikátu o stavu baterie.
Přečtěte si obhajobu, pak čísla
T&E je organizace vedoucí kampaně a tato zpráva má cíl: tvrdí, že leasingový průmysl používá „příliš zjednodušenou“ matematiku odpisů, aby se bránil nařízení EU o čistých firemních vozidlech. Z toho vyplývají doporučení — závazné cíle pro vozové parky, standardizované certifikáty o stavu baterie, delší leasingové smlouvy, reforma zdanění automobilů.
Samotné úpravy jsou obhajitelné a každá je uvedena samostatně, což nabízí více než většina komentářů k zůstatkové hodnotě. Upravená zůstatková hodnota je však analytický konstrukční model. Nikdo nedostává zaplaceno v upravených bodech. Prodávající dnes obdrží neupravené číslo a poctivé čtení zní, že rozdíl je menší, než se zdá, a zároveň je stále skutečný.
Co to znamená pro majitele Tesly
Studie neuvádí žádné značky, takže žádný z těchto údajů není údajem Tesly. Popisují soubor vozů, v němž se na čtyřech největších trzích EU nachází ojetý Model 3 nebo Model Y.
Užitečná je diagnostická část. Pokud velká část rozdílu vzniká tím, že snížení cen nových vozů se promítá do hodnot ojetin, pak o tom, kolik se získá za tři roky starou Teslu, nejvíce rozhoduje vlastní cenová politika nových vozů Tesly — která se pohybovala více než u většiny ostatních. A kupující, kterému je v leasingu předložena prognóza prudkých odpisů, má důvod se ptát, který z těchto pěti vlivů je v nabídce skutečně započítán.
Doplňuje to tvrdší německý důkaz z opačného směru: údaje DAT ukazují růst hodnot ojetých elektromobilů v Německu, zatímco benzinové a naftové vozy klesaly. T&E vysvětluje, proč byl rozdíl nadhodnocený; DAT ukazuje jeho uzavírání v penězích.