Strabag provozoval stavbu na 11 elektrických strojích a baterii o kapacitě 153 kWh

Stavby patří k místům, která se elektrifikují nejobtížněji. Stroje jsou obrovské, provozní cykly ďábelsky náročné, napojení na elektrickou síť jen dočasné a stavba se navíc přesouvá. Německá stavební firma Strabag právě dokončila v Oberhausenu zkoušku, která se s tímto problémem vypořádala přímo — a zveřejnila čísla, nikoli záměry.

Co se stavělo a čím

Projektem bylo rozšíření existujícího zařízení na úpravu zemin, které zvýšilo jeho roční kapacitu ze 120 000 na 350 000 tun na ploše 17 600 m². Strabag na ní nasadil 11 elektrických strojů, mezi nimi 25tonové rypadlo, kolový nakladač, elektrický mobilní jeřáb a finišer. Stroje, k nimž neexistuje bateriová obdoba — a logistická vozidla obsluhující stavbu — jezdily místo toho na obnovitelné naftě HVO100.

Fyzický výstup byl na demonstrační projekt značný: 20 000 tun zdemolovaného a recyklovaného materiálu, 7 400 m² nového asfaltového povrchu a 128 m instalovaného PVC potrubí.

Skutečnou práci odvádí baterie o kapacitě 153 kWh

Mobilní zásobník energie je komponentou, která teprve umožňuje vše ostatní — a je malý: 153 kWh, tedy zhruba dvě velké baterie osobního automobilu. Jeho úkolem není dodávat celkovou energii stavby, ale vyrovnávat ji: postupně odebírat výkon ze skromné přípojky a pak jej rychle uvolnit ve chvíli, kdy si rypadlo vyžádá špičku.

Jde o týž princip, na němž stojí rychlé nabíjení s bateriovým vyrovnáváním, a právě proto lze tento přístup nasadit i na stavbách, kde by získání silné přípojky bylo pomalé a drahé. Je to zároveň v malém přesně ten argument, který Tesla používá pro úložiště velkého rozsahu s produkty jako Megapack 3, jehož výroba se právě rozběhla v Texasu — díky bateriím se musí položit méně vodičů.

Nákladová bilance přiznává kompromis

Nejužitečnější částí oznámení je způsob, jakým jej Strabag sám zasazuje do kontextu. Elektrická technika se nakupuje dráž a firma říká, že vyšší cena strojů je jen částečně vykompenzována nižšími provozními a servisními náklady. Přibližně 90% úspora nákladů na energii je velké číslo, ale platí pouze pro energii, ne pro celkové náklady na vlastnictví strojů.

To je věrohodnější postoj než tvrzení o naprosté cenové rovnosti a přesně to pojmenovává, kde zbývající rozdíl leží: v kupní ceně. Robert Kucza, který má ve firmě na starosti udržitelnost, představil zkoušku jako boření předsudků o tom, co elektrická technika zvládne, nikoli jako doklad, že už je levnější.

Proč to má význam v celé Evropě

Nesilniční mobilní stroje představují nezanedbatelný a převážně neregulovaný podíl evropských emisí a stojí mimo pravidla pro CO2, jimiž se řídí osobní i nákladní automobily. Právě zkoušky, jako je tato, jsou způsob, jak si odvětví ověří, zda bateriová technika dokáže udržet harmonogram.

Vedlejší přínosy se mohou nakonec ukázat jako rozhodnutější než uhlíková matematika. Nižší hlučnost a nulové místní emise mají obrovský význam pro práce ve městech, kde stavby fungují vedle bytové zástavby a omezená pracovní doba svazuje stavební firmě ruce — je to týž praktický argument, který dostal elektrická těžká vozidla do provozu rychleji, než se čekalo, jak dokládají elektrické nákladní automobily MAN s nabíjením 750 kW vstupující do sériové výroby.