Španělští taxikáři tvrdí, že baterie v Model Y z Berlína selhávají. Servis Tesly zůstal během jejich protestu zavřený.

Taxikáři ve Španělsku, kteří jezdí s Teslou Model Y vyrobenou v Berlíně, tvrdí, že baterie jejich vozů selhávají a že je Tesla nechává bez auta i bez odpovědi. Dne 29. října 2026 protestovala Plataforma de Afectados por las Baterías BYD de Tesla, skupina postižených majitelů, z nichž mnozí jsou taxikáři, před servisním centrem Tesla Service Center ve Fuenlabradě jižně od Madridu. Zúčastnily se desítky lidí, kteří skandovali „chceme pracovat”, jak přímo z místa informoval La Gaceta del Taxi. Server Autopista, který příběh druhý den převzal na celostátní úrovni, podle záběrů ze sociálních sítí uvedl, že akce přilákala jen málo lidí. Centrum zůstalo po celou dobu zavřené a nikdo z Tesly nevyšel ven. Tesla se veřejně nevyjádřila.

Co řidiči popisují

Vozy, které skupina jmenuje, jsou Model Y smontované v berlínské továrně Tesly a prodávané od května 2023, v průběhu roku 2024 a v některých případech i v roce 2025, s LFP články od BYD. Řidiči podle říjnové zprávy La Gaceta del Taxi popisují společný vzorec: po rychlonabíjení DC, často při vysokých venkovních teplotách, vůz ohlásí poruchu izolace vysokonapěťové baterie a odmítne se rozjet. Bateriový blok je strukturální a sedadla jsou upevněna přímo na něm, takže ve známých případech byla jedinou nabízenou opravou kompletní výměna.

Organizátoři neviní BYD. Jorge Cristóbal, na sociálních sítích známý jako JC Taxi Eléctrico, jehož vlastní Tesla problém nemá, říká, že potíž „není v baterii”, ale v tom, jak Tesla bateriový blok v továrně sestavuje, a poukazuje na vlhkost a teplo. To je teorie řidičů. Žádné technické zjištění nebylo zveřejněno.

Dva případy

Del Castillo říká, že Tesla zdržení zdůvodnila nedostatkem baterií dodávaných z Nizozemska. Rozhodl se prodat svou taxikářskou licenci. Aldayova porucha se čtyřikrát objevila a zase zmizela, než baterie definitivně odešla; pokaždé ustoupila, jakmile baterie vychladla, a poslední dvě epizody nastaly při nabíjení doma výkonem 7 kW. Nabídka, kterou dostal, zahrnuje záruku 80 000 km na novou baterii a vzroste zhruba na €21 000, pokud si starou baterii ponechá kvůli nezávislému posudku.

Kolik vozů

To je otevřená otázka. V polovině října platforma evidovala 27 zjištěných případů a dotazovala se majitelů, aby odhadla rozsah problému. Na protestu uvedla, že počet stále roste a že skupiny majitelů vznikají ve Francii, Portugalsku a Itálii. Podnikla první kroky k hromadné žalobě. Neexistuje žádná svolávací akce ani nezávislá míra poruchovosti a Tesla veřejně nic neřekla.

Co to znamená pro ostatní majitele

Provoz taxi představuje extrémní zátěž. Aldayův vůz najel 167 000 km zhruba za dva a půl roku, tedy několikanásobek toho, co ujede soukromé auto, a taxíky se rychle nabíjejí mnohem častěji. Tyto případy proto zatím o riziku pro běžného majitele vypovídají málo. Jde však o stejný LFP Model Y, který Tesla prodává soukromým kupcům, záruční podmínky jsou stejné a cena baterie mimo záruku přesahující €16 000 je částka, kterou by měl znát každý, kdo kupuje ojetý Model Y s vysokým nájezdem.

Podaná žaloba, reakce Tesly nebo případy evidované mimo Španělsko by tento obraz změnily.