Nejlevnější Model Y ujel 360 km při 120 km/h — a na trati přes 1 000 km se vyrovnal verzi Long Range

Bjørn Nyland provedl s nejlevnějším Modelem Y svou sadu testů a vůz, který Tesla prodává v Evropě jako Model Y se zadním náhonem — ten, který se až do nedávna označoval jako Standard — z nich vyšel lépe, než by jeho pozice v nabídce naznačovala.

Naměřená čísla

U každého testu dojezdu záleží na podmínkách a tyto byly příznivé: patnáct až šestnáct stupňů Celsia a slunečno, takže články měly prostor se zahřát a klimatizace nemusela tvrdě chladit ani hřát. Nylandova hodnota pro 90 km/h je jeho zástupné číslo pro jízdu ve městě a po vedlejších cestách, nikoli dálniční údaj.

Evropské vozy dostávají články BYD

Detail, kterým Nyland začíná, nenajdete v žádném technickém listu. Vozy vyrobené v Giga Shanghai nesou přibližně 64 kWh LFP s články CATL; vozy z Giga Berlin — a právě ty se dodávají do Evropy a na Tchaj-wan — používají LFP postavené na článcích BYD. Nominálně stejný produkt, jiný dodavatel článků, podle toho, která fabrika vaše auto vyrobila.

Srovnání hmotnosti, které pod tím leží, je poctivou cenou této chemie. S 1,98 tuny včetně řidiče váží tento Model Y přesně tolik, kolik vážil Model Y Long Range RWD před faceliftem Juniper, a přesně tolik jako Renault Scénic E-Tech s 87 kWh baterií nebo Kia EV3 s 81,4 kWh. Za stejné dvě tuny dostanete buď 62 kWh LFP, nebo víc než 80 kWh článků na bázi niklu.

Překvapením je nabíjecí křivka

Auta Tesly obvykle snižují výkon brzy. Tohle ne: drželo se blízko maxima až do zhruba 26 % stavu nabití, tedy výrazně za bodem, kde zbytek nabídky začíná ubírat. To má praktický důsledek, který Nyland naměřil, místo aby jej odhadoval — na trati 1 000 km umožnily kratší zastávky verzi Standard dojet ve stejném celkovém čase jako Model Y Long Range.

Pro kupujícího je to číslo důležitější než dojezd z titulku. Levné auto vás nestojí pomalejší cestu.

Předčil i Model 3 Standard

Spotřeba vyšla nižší než u Modelu 3 Standard, takže Model Y Standard ujel na jedno nabití delší vzdálenost než menší a nižší sedan. Elektrowoz, který zveřejnil podrobný rozbor testu, to označuje za protiintuitivní — Model Y je vyšší a jeho klimatizační kompresor pracuje za HEPA filtrem s větším úsilím — a netvrdí, že má vysvětlení. My také ne. Pokud nepotřebujete náhon všech kol, dělá to z Modelu Y rozumnější volbu ze dvou verzí Standard.

Kde se škrty poznají a kde ne

Viditelnou úsporou je audio systém: žádný subwoofer, méně reproduktorů. Nyland očekával, že bude znít levně, a hlásil pravý opak — čistě, silně a s basy tak výraznými, že viditelně rozechvívaly obraz kamery.

Co brát s rezervou

Jde o jedno auto, jeden test a mírné počasí. Zima ukrojí z obou čísel podstatnou část a testovací postupy nejsou vzájemně zaměnitelné — Edmunds proháněl Model Y Standard v americké specifikaci vlastním cyklem kombinované jízdy a zaznamenal 337 mil, tedy asi 542 km, což se s ani jednou z výše uvedených hodnot přímo srovnávat nedá. Dálniční výsledek 360 km berte jako to číslo, podle kterého plánovat evropskou cestu.