Jeden z největších evropských obchodních řetězců přestal svým německým zaměstnancům umožňovat objednávku elektrického firemního vozu. Skupina Schwarz — matka Lidlu a Kauflandu — dočasně vyřadila plně elektrická vozidla ze svého německého seznamu firemních vozů, což znamená, že zaměstnanci u nových objednávek už bateriový elektromobil zvolit nemohou.

Společnost poukazuje na nestabilní prostředí trhu a měnící se regulační rámce. Pod tím ale leží rozhodující číslo: zůstatková hodnota.

Problém zůstatkových hodnot

Tři roky po registraci si elektromobily v Německu udržují mezi 47 a 51 procenty původní katalogové ceny při ročním nájezdu 20 000 km, podle třídy vozidla. Nejtěžší je prodej ve vyšší střední a premiové třídě, kde je poměrně málo kupců ojetin ochotných zaplatit ceny, jaké tyto vozy potřebují dosáhnout.

A právě tento segment německé firemní flotily obsazují, což vysvětluje, proč rozhodnutí padlo tam, kde padlo. Firemní vozy se pořizují na leasing, nikoli do trvalého držení, takže měsíční náklad, který provozovatel flotily platí, je téměř celý dán rozdílem mezi kupní cenou a předpokládanou zůstatkovou hodnotou. Když tento odhad klesne, leasingová splátka vzroste, i kdyby se katalogová cena nezměnila.

Proč to jde proti evropskému trendu

Časování je nepříjemné, protože směr vývoje jinde je opačný. Německo právě zaznamenalo nejvyšší měsíční registrace elektromobilů od roku 2023 a na celém kontinentu bateriové elektromobily získaly v červnu rekordní 25,6 procenta podílu na prodejích nových vozů. Zejména Tesla vedla žádosti o německou podporu elektromobilů a prosadila slevu 2 000 eur na základní Model Y.

Postoj skupiny Schwarz navíc není napříč jejími trhy jednotný: Lidl se v roce 2025 zavázal elektrifikovat celou svou firemní flotilu v Belgii a Lucembursku do roku 2030. Německý obrat je tedy rozhodnutím o zůstatkových hodnotách na konkrétním trhu, ne firemním ústupem od elektrifikace.

Co si z toho mají vzít flotiloví kupci

Firemní a flotilové registrace tvoří v Německu přibližně dvě třetiny prodejů nových vozů, takže flotilová politika není okrajová záležitost — je největší jednotlivou pákou na skladbu německého trhu s elektromobily. Rozhodnutí tohoto typu se v měsíčních registracích neprojeví okamžitě, protože se týká jen nových objednávek, ale prosakuje do dat v následujících kvartálech.

Působí tu i jeden samoopravný mechanismus. Slabé zůstatkové hodnoty znamenají levné ojeté elektromobily, a přesně to řídký sekundární trh potřebuje k vybudování základny kupců, která by zůstatkové hodnoty zase zvedla. Nepříjemné je, že odpisy mezitím musí někdo absorbovat — a flotily se k tomu momentálně nehlásí.

Pro evropské pozorovatele elektromobility je praktickým signálem to, že omezení firemního přechodu na elektromobily se přesunulo. Už to není kupní cena, dostupnost nabíjení ani nabídka modelů, které se všechny výrazně zlepšily. Je to hodnota vozu při prodeji za tři roky, a to je problém, z něhož se výrobci slevami dostávají mnohem obtížněji.