Ostrava objednala až 70 elektrobusů Solaris v jednom z největších tendrů na elektrické autobusy v Česku

Ostrava se chystá stát jedním z větších měst střední Evropy, co se počtu elektrobusů týče. Dopravní podnik Ostrava (DPO), městský dopravce, podepsal s polským výrobcem Solaris rámcovou smlouvu na dodávku až 70 elektrobusů Urbino 12 v letech 2027 a 2028 — obě strany ji označují za jeden z největších tendrů na elektrické autobusy, jaké kdy byly v České republice dokončeny, a zároveň za jeden z největších nákupů vozidel v historii samotného DPO.

Co bylo objednáno

Zakázka má podobu rámcové smlouvy, ne jediné pevně stanovené dodávky, což dává DPO možnost odebírat vozidla v tempu, jaké dovolí rozpočet a plánování linek. Solaris tendr vyhrál s ekonomicky nejvýhodnější nabídkou.

Rozdělení objednávky mezi dvě konfigurace baterie je provozně nejzajímavější rozhodnutí. Místo aby DPO koupil jedinou specifikaci a smířil se s tím, že část autobusů bude na krátkých městských linkách vozit mrtvou hmotnost, může vozidlo přiřadit ke konkrétnímu provoznímu profilu — verzi s delším dojezdem na příměstské a kilometrově náročné turnusy, menší baterii tam, kde 250 km za den s rezervou stačí. Každý autobus dostane v základní výbavě klimatizaci a moderní bezpečnostní systémy.

Nabíjení v depu drží účet za infrastrukturu nízko. Noční nabíjení konektorem se obejde bez nákladů a rozkopávek, které si žádají pantografové stožáry nebo průběžné dobíjení na koncových zastávkách, ovšem za cenu toho, že baterie musí zvládnout celý provozní den bez doplnění — a přesně to si varianta s dojezdem 350 km kupuje.

Ostrava už to zná

Není to první krok. DPO si u Solarisu objednal 24 elektrobusů Urbino 12 už v březnu 2021, dodány byly do roku 2022 a šlo o vůbec první elektrobusy tohoto výrobce v České republice. Solaris dodal do Ostravy celkem už více než 450 autobusů a trolejbusů, takže nová smlouva prodlužuje dlouhodobý vztah, místo aby nějaký zakládala.

Město nakupuje i jinde — další objednávka na 16 bateriových trolejbusů Škoda 26Tr má být dodána také v roce 2027. Mezi těmito dvěma kontrakty tvoří bateriová elektrická vozidla podstatnou část obnovy ostravského vozového parku v následujících třech letech.

Širší český a evropský kontext

Ostrava je město těžkého průmyslu v Moravskoslezském kraji s problémy s kvalitou vzduchu, které jsou starší než jakýkoli klimatický cíl, což z městské dopravy dělá nezvykle přímou páku. Autobusy jsou navíc oblastí, kde je evropská elektrifikace nejdál před osobními automobily: registrace bezemisních nákladních vozidel a autobusů v EU v prvním pololetí 2026 opět vzrostly a městské autobusy jsou segmentem, kde celkové náklady na vlastnictví hrají už několik let ve prospěch elektřiny.

Pro české čtenáře objednávka přichází v době širšího posunu v domácí výrobě — Škoda právě spustila v Mladé Boleslavi sériovou výrobu modelu Peaq. Země zároveň kupuje elektrickou veřejnou dopravu a staví elektromobily, přičemž ostravský tendr je z těchto dvou závazků v absolutním počtu vozidel ten větší.