Americký Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) formálně uzavřel své dlouho běžící vyšetřování ztráty posilovače řízení u vozů Tesla Model 3 a Model Y a ukončil technickou analýzu dne 27. června 2026, aniž by vyžadoval jakékoli další kroky.

Co NHTSA uzavřel

Vyšetřování, vedené jako technická analýza EA24001, se týkalo zhruba 376 241 vozů Model 3 a Model Y z modelového roku 2023. Regulační orgány dospěly k závěru, že dřívější softwarová oprava Tesly přes vzduch a následná svolávací akce vyřešily základní problém, a jako důkaz funkčnosti nápravy poukázaly na měřitelný pokles stížností majitelů, který poté nastal. Vzhledem k tomu, že vada byla odstraněna a data klesala, neviděl úřad žádný důvod naléhat na další opatření.

Vada a její oprava

Jádrem případu byl přepěťový stav, který mohl nadměrně namáhat součástky na desce plošných spojů řídicí jednotky řízení. Když k tomu došlo, mohli řidiči zažít náhlou ztrátu posilovače řízení nebo prudký nárůst síly potřebné k otočení volantu — což je znepokojivé při nízké rychlosti a potenciálně nebezpečné v provozu.

Časová osa sahá téměř tři roky zpět. Úřad pro vyšetřování vad NHTSA zahájil předběžné hodnocení dne 28. července 2023 poté, co tucet majitelů nahlásil problémy s řízením, a původně se týkalo přibližně 280 000 vozů. Dne 1. února 2024 jej úřad povýšil na plnou technickou analýzu. Tesla začala od 19. října 2023 distribuovat aktualizaci přes vzduch 2023.38.4, aby zabránila vzniku přepěťového stavu, a dne 19. února 2025 formálně podala svolávací akci — oznámení NHTSA 25V092 — pro 376 241 dotčených vozidel.

Jiné vyšetřování než to z dubna

Nejde o stejný případ, který NHTSA uzavřel počátkem letošního roku. V dubnu úřad uzavřel samostatné tříleté vyšetřování odpojení volantu u Modelu Y, které se týkalo asi 120 089 vozů a bylo vystopováno ke dvěma raně vyrobeným vozidlům, jimž chyběl zajišťovací šroub. Ono vyšetřování se týkalo fyzického oddělení volantu od sloupku řízení; toto se týkalo ztráty posilovacího účinku. Obě skončila bez nové svolávací akce, ale řešila zcela odlišné mechanické problémy.

Co to znamená pro evropské majitele

Vozy Model 3 a Model Y prodávané po celé Evropě sdílejí stejný hardware řízení jako vozy v USA a náprava přes vzduch byla nasazena pro celý vozový park, nikoli trh po trhu. Evropští majitelé vozů modelového roku 2023 proto obdrželi stejnou ochrannou softwarovou aktualizaci a uzavření amerického vyšetřování je rozumným signálem, že problém je považován za vyřešený.

Je to také užitečná připomínka toho, jak model aktualizací přes vzduch u Tesly mění situaci kolem svolávacích akcí. Konvenční svolávací akce tohoto rozsahu by znamenala statisíce návštěv servisu; zde se nápravný software dostal do většiny vozů na pozadí a pozdější zjištění regulátora o menším počtu stížností je právě tím druhem důkazu, který umožňuje vyšetřování čistě uzavřít. Evropské bezpečnostní orgány ne vždy zrcadlí závěry NHTSA, ale když je stejná oprava již na evropských vozech, je jen málo důvodů očekávat zde samostatné opatření. Jako vždy by si majitelé, kteří stále zaznamenávají neobvykle těžké řízení nebo varování o sníženém posilovacím účinku, měli nechat vůz zkontrolovat, ale regulační spis k této konkrétní vadě je nyní uzavřen.