Mercedes vám prodá volant bez spojení s předními koly. Stojí 2 975 €.

Mercedes-Benz 6. října 2026 otevřel objednávky systému steer-by-wire pro elektrický sedan EQS. Jde o první sériově vyráběný vůz německého výrobce prodávaný bez mechanického spojení mezi volantem a předními koly.

Kolik tato výbava stojí a co obsahuje

Klíčovým údajem je 170 stupňů mezi krajními rejdy. U běžného auta je k přetočení z jednoho krajního rejdu do druhého třeba dvě až tři celé otáčky volantem. EQS potřebuje o něco méně než polovinu jedné, takže řidič nikdy nekříží ruce — a je to možné jen proto, že převodový poměr je nyní softwarovou proměnnou, nikoli pevnou vlastností hřebenu řízení.

Cena zahrnuje také řízení zadní nápravy s úhlem až 10 stupňů a nový volant: plošší, s přepracovanou konstrukcí airbagu, nabízený v černé nebo béžové barvě. Mercedes tyto tři prvky prodává jako jeden balíček, nikoli jako samostatné položky.

Mercedes ponechal mechanickou variantu v nabídce

Pozornost si zaslouží skutečnost, že jde o příplatek 2 975 €, nikoli o standardní výbavu. Kupující, který chce fyzické spojení mezi rukama a vozovkou, jej stále může mít ve stejném autě a za nižší cenu. To je jiný přístup než stavět vůz, který sloupek řízení vůbec nemá.

Po odstranění sloupku neexistuje žádná mechanická záloha pro případ výpadku elektroniky. Mercedes své řešení popisuje jako „vysoce přesné senzory, výkonné řídicí jednotky a redundantní architekturu systému s nezávislými signálovými cestami“ — redundanci namísto mechanického spojení. Společnost nezveřejnila údaj o četnosti poruch a žádný výrobce prodávající steer-by-wire tak neučinil.

Co to znamená pro evropského zájemce o Teslu

Tesla jako první uvedla steer-by-wire do sériové výroby v Cybertrucku, který si evropští kupující nikdy nemohli koupit. Další Tesla navržená kolem této myšlenky je Cybercab, který tento systém kombinuje s brake-by-wire a zcela se obejde bez brzdové kapaliny — také to není vůz v evropském showroomu. Ani Model 3, ani Model Y jej nenabízejí.

Praktická situace tohoto týdne tedy je, že evropský řidič, který chce koupit vůz bez mechanického spojení řízení, má přesně jednu možnost — a je to Mercedes. Tato technologie není vzácná — čínský IM LS6 používá steer-by-wire a brake-by-wire v celé své nabídce, nejen u drahé výbavy — její dostupnost v Evropě však dosud vzácná byla.

Z hlediska porovnání produktů je to méně podstatné než z hlediska regulace. Každý vůz se steer-by-wire prodávaný v Evropě je typově schválen bez sloupku řízení a každý z nich činí další schvalování běžnějším. Pro Teslu, jejíž Cybercab nemá volant vůbec, není užitečnou částí tohoto týdne to, že Mercedes se tam dostal první. Jde o to, že německý výrobce nyní tuto architekturu prosadil evropským typovým schválením a nacenil ji pod 3 000 €.