IM Motors, prémiová elektrická značka koncernu SAIC, zahájila 10. září 2026 předprodej nové generace LS6. Během 45 minut ohlásila více než 8 000 vratných rezervací. V Číně jde vůz do prodeje 23. září.
Načasování stojí za pozornost. Tesla následující den uvedla Model Y Performance v Číně za 369 000 jüanů a přidala tak pátou variantu do modelové řady, jejíž čínské prodeje klesají už tři měsíce. IM den předtím mířila na opačný konec téhož showroomu.
Hlavní zprávou je cena
K objednání byly otevřeny tři čistě elektrické verze:
| Verze | Cena | Baterie | Dojezd CLTC | 0-100 km/h |
|---|---|---|---|---|
| Max (RWD) | 209 900 jüanů | 76 kWh | 650 km | 6,4 s |
| Pro Max (RWD) | 229 900 jüanů | 93 kWh | 782 km | 5,4 s |
| Ultra (AWD) | 264 900 jüanů | 103 kWh | 750 km | 3,48 s |
Základní Model Y v Číně startuje na 263 500 jüanech. Toto jediné srovnání řekne víc než jakýkoli technický list: LS6 Max je o 53 600 jüanů levnější, tedy zhruba o 20 procent, a vrcholná Ultra se dostává 1 400 jüanů nad něj. IM nacenila celou svou řadu na úroveň, kde teprve začíná ta Teslina, nebo pod ni.
Co dostanete i v nejlevnější verzi
LS6 stojí na 800voltové architektuře a plně by-wire podvozek je standardem napříč celou řadou, nikoli výsadou drahé verze. Znamená to steer-by-wire a brake-by-wire bez mechanického propojení a k tomu řízení všech čtyř kol s 18 stupni natočení zadní nápravy na obě strany, což pětimístnému SUV dává poloměr otáčení 4,79 metru. Ve všech verzích je i palubní asistent, kterému IM říká Claw.
Právě na tohle Tesla v daném segmentu přímou odpověď nemá. Steer-by-wire v nabídce Tesly existuje, ale v Cybertrucku, nikoli v Modelu Y; Model Y zůstává 400voltovým vozem. Jestli se za by-wire podvozek vyplatí platit, je otázka oddělená od toho, zda ho konkurent dokáže dát do rodinného SUV za 209 900 jüanů — a tu druhou otázku IM zodpověděla.
Čtěte údaje o dojezdu obezřetně
CLTC je benevolentní testovací cyklus a tato čísla nelze srovnávat s hodnotami podle WLTP nebo EPA. Zajímavé je uvnitř cyklu vzájemné pořadí: Ultra veze největší baterii o kapacitě 103 kWh, a přesto uvádí 750 km, tedy asi o 32 km méně než Pro Max s 93 kWh — druhý motor si totiž vezme víc, než kolik články navíc přidají.
Proč to má význam i z pohledu Evropy
LS6 je vůz určený výhradně pro Čínu. IM Motors ho tady neprodává a žádné takové plány neoznámila.
Přesto je důležitý, a to z jednoho důvodu: Čína je největším jednotlivým trhem Modelu Y a zároveň trhem, kde pozice Tesly slábne nejrychleji. LS6 je prvním modelem pod strategií IM nazvanou NEXT 2028, kterou firma popisuje jako přesun technologií z drahých LS8 a LS9 do levnějších vozů. Přesně tenhle vzorec svírá Teslu v Číně celý letošní rok a teď dosahuje do segmentu a cenové hladiny, kde Model Y dřív neměl soupeře.
Jedna poznámka k číslu z titulku. Oněch 8 000 jsou vratné rezervace, tedy údaj, který čínské premiéry obvykle zveřejňují, a měří spíš zájem než prodeje. Dodávky přijdou až po startu prodeje 23. září.
To, co LS6 dokládá už teď, ale žádné potvrzení nepotřebuje: plně by-wire, 800voltové, pětimístné SUV dnes na největším trhu Tesly startuje o pětinu níž než nejlevnější Model Y.