Model 3 si ze 400kW nabíječky ve Španělsku vzal jen 50 kW a vysvětlením je horko

Španělský reportér zajel minulý týden na rychlonabíjecí stanici inzerovanou s výkonem až 400 kW, zapojil Teslu Model 3 a sledoval, jak se nabíjení ustálilo na sotva 50 kW. Na několik sekund auto vidělo 230 kW. Pak výkon spadl zpátky na 50 a tam zůstal.

Šlo o stanici Zunder v lokalitě El Raso v obci Villalpando a den byl horký. Carlos Noya, který nabíjení zdokumentoval pro Forococheselectricos, přijel ke kabelům, které už byly na dotek teplé — což prozrazovalo, že technika měla za sebou tvrdou práci ještě před jeho příjezdem.

Inzerovaný výkon je strop, ne záruka

Deklarovaný výkon stejnosměrné nabíječky předpokládá, že její výkonová elektronika i kabely dokážou odvést teplo, které samy vytvářejí. Obojí je chlazené kapalinou nebo vzduchem a obojí má ochranné limity. Když teplota ve skříni nebo v kabelu roste, řídicí jednotka raději sníží proud, než aby riskovala hardware — je to stejná logika, jakou auto uplatňuje na vlastní baterii, jen na druhé straně konektoru. Odpoledne při 40 °C, kdy kabel už zahřála fronta vozů, zbývá na vaše nabíjení jen velmi málo tepelné rezervy.

Není to závada a na displeji se neobjeví žádná chyba. Nabíječka jen dodá méně a číslo na stojanu dál inzeruje, co zvládne za mírného rána.

Ani Superchargery fyzice neuniknou

Síť Tesly zvládá horko lépe než většina ostatních, ale jde o stejný problém techniky. Majitelé na Tesla Motors Club zaznamenali na americkém jihozápadě nabíjení, která při okolní teplotě blízko 46 °C spadla na přibližně 46 kW, a nejméně jedna stanice v Arizoně se úplně vypnula s tepelným varováním na displeji. Vlastní doporučení Tesly pro letní jízdu existují právě kvůli tomu a starší kabely V2 jsou na teplo nejcitlivější částí celé sítě.

Evropské Superchargery jsou pro Tesly navíc už tak omezené na 250 kW, jak TeslAnt psal v článku o Zeekru, který si z jednoho z nich vzal 257 kW. Ztratit čtyři pětiny z 250 kW bolí stejně jako ztratit čtyři pětiny ze 400.

Síť je druhé, samostatné omezení

Horko se k nabíjení dostává i ze strany dodávek elektřiny. Maďarská jaderná elektrárna Paks letos v létě snížila výkon čtyř reaktorů, protože voda v Dunaji se ohřála nad hranici použitelnou pro chlazení, a maďarští operátoři včetně MOL a Shell Recharge zareagovali tím, že omezili výkon, který jejich nabíječky dodávají. To je rozhodnutí, které padlo dávno před jakýmkoli tepelným senzorem. Ze sedadla za volantem řidič obě příčiny nerozezná — obě vypadají jako pomalé nabíjení.

Co na evropské letní cestě opravdu pomůže

Baterii si připravte tím, že si nabíječku zadáte do navigace v autě, a ne že si adresu naťukáte v telefonu; příliš studená nebo příliš horká baterie je jediná proměnná, kterou můžete ovlivnit. Vyberte si stání ve stínu nebo pod přístřeškem, pokud je stanice má. V nejteplejších dnech nabíjejte za ranního chladu nebo pozdě večer, kdy vychladla jak skříň nabíječky, tak i kabel po předchozí frontě vozů. A na letní cestě po jižní Evropě plánujte etapy podle reálného výkonu, ne podle čísla na stojanu — stanice se 400 kW, která dá 50, změní patnáctiminutovou zastávku na hodinu.