Hamburger Energiewerke Mobil, mobilitní divize městské energetické společnosti, začala instalovat něco, čeho má Německo zatím velmi málo: veřejné DC nabíječky, které záměrně nejsou rychlé. Dvě už jsou v provozu, v ulici Paul-Sorge-Straße v Niendorfu a v Grünebergstraße, dalších 13 lokalit je ve fázi plánování nebo výstavby. Hardwarem je Alpitronic Hypercharger 50 se dvěma konektory na jednotku a výkonem až 50 kW DC.
Zajímavý na tom není údaj o výkonu. Je to cena. Podle NDR stojí nabíjení na těchto stojanech za kWh stejně jako AC nabíjení ve stejné síti – což z nich pro každého, kdo nemá vlastní příjezdovou cestu, nenápadně dělá cenově nejvýhodnější veřejné nabíjení v Hamburku.
Co „Low-DC” ve skutečnosti znamená
Evropské veřejné nabíjení připomíná činku. Na jednom konci je pouliční AC nabíjení s výkonem 11 nebo 22 kW: levné a pomalé. Na druhém vysokovýkonové nabíjení se 150 až 400 kW: rychlé, drahé a soustředěné na dálnicích a u nákupních center. Low-DC je chybějící střed – stejnosměrný proud, ale s 50 kW místo 300.
| Pouliční AC nabíjení | Low-DC | HPC | |
|---|---|---|---|
| Typický výkon | 11–22 kW | až 50 kW | 150–400 kW |
| Připojení k síti | Nenáročné | Střední | Náročné, často vyžaduje posílení |
| Typické umístění | Obytné ulice u chodníku | Hustá zástavba, zajímavá místa | Dálnice, obchodní zóny |
| Závislost na palubní nabíječce | Ano | Ne | Ne |
Poslední řádek je důležitější než číslo v titulku. Rychlost AC nabíjení limituje palubní nabíječka vozu, nikoli stojan – auto omezené na 11 kW dostane z 22kW stojanu jen 11 kW. DC palubní nabíječku zcela obchází, takže 50kW jednotka dodá téměř každému vozu přibližně 50 kW. U aut se slabým AC nabíjením proto Low-DC neznamená mírné zlepšení oproti 22kW stojanu; může jít o čtyřnásobný nabíjecí výkon.
Proč městská energetika volí 50 kW místo 300
HEnW Mobil to zdůvodňuje umístěním. Hustě zastavěné městské čtvrti a „zajímavá místa” – kde lidé parkují hodinu nebo dvě, nikoli přes noc nebo na deset minut – jsou přesně tam, kde je AC příliš pomalé, aby bylo užitečné, a kde HPC nelze postavit. Padesátikilowattová jednotka klade na místní síť mnohem nižší nároky, takže může vzniknout tam, kde už kabel leží, bez posilování trafostanice a bez let, které k tomu patří.
Drahým omezením městského nabíjení je jen zřídka samotná nabíječka; jsou to připojení k síti a stavební práce. Low-DC vyměňuje špičkový výkon za schopnost skutečně vzniknout.
Co to znamená pro řidiče a pro další evropská města
Pro majitele vozů Tesla pokrývá rychlý konec spektra už síť Supercharger, takže rozhodující je srovnání s pouličním AC nabíjením – a tam je 50 kW DC za cenu AC prostě lepší volba pro Model 3 nebo Model Y, který se dobíjí během pochůzek po městě.
Širším signálem je rozhodnutí o ceně. Provozovatelé si za DC obvykle účtují příplatek, protože hardware i připojení k síti stojí víc. Hamburk se rozhodl jinak – a může si to dovolit právě proto, že jde o městskou firmu, nikoli o komerční síť. Zda ho komerční sítě napříč Evropou budou následovat, zůstává otevřené; předautorizační blokace, kvůli kterým nabíjení vypadá dráž, než ve skutečnosti je připomínají, že inzerovaná cena a částka, která nakonec dorazí na kartu, se liší.
Hamburk cílí do poloviny roku 2027 na více než 2 800 nabíjecích bodů a do roku 2030 zhruba na 10 000. Podle vlastních slov má za sebou asi polovinu cesty.