GM bude sériově vyrábět levnou chemii baterií, kterou LG právě vyřešilo. Má závod i termín.

Před třemi týdny zveřejnila LG Energy Solution řešení degradace, která dosud bránila zavedení katod s vysokým obsahem lithia a manganu do výroby, ale nepřipojila k němu ani údaj o energii, ani časový plán. Její společný podnik s General Motors nyní dodal obojí.

Co bylo oznámeno

Ultium Cells — společný podnik GM a LG Energy Solution — 29. září 2026 uvedl, že jeho závod Spring Hill v Tennessee bude vyrábět prismatické články LMR, díky čemuž se podle společnosti stane prvním závodem na světě, který je bude sériově vyrábět. Přestavba začne později v roce 2026 a bude dokončena v roce 2028. Závod vytvoří přibližně 500 pracovních míst, čímž se počet jeho zaměstnanců zvýší zhruba na 1 700.

Kurt Kelty, viceprezident GM pro baterie a udržitelnost, uvedl, že přidání LMR „nás staví do pozice, kdy můžeme překonat dnešní dostupnější chemie a přinést nižší náklady spolu s lepším výkonem“.

Pro srovnání: současný Chevrolet Silverado EV GM s vysokým obsahem niklu má udávaný dojezd až 478 mil (769 km) a jeho cena začíná na $55 895.

Proč je tohle zpráva a studie LG nebyla

Zářijový výsledek LG byl řešením odolnosti: zúžení nabíjecího okna z 4.6 V na 4.3 V zvýšilo obnovu kyslíku a po 883 cyklech zůstalo článkům o kapacitě 40 Ah 92,2 % kapacity. Už tehdy jsme psali, že chybějí dvě věci — údaj o energetické hustotě a datum komercializace — a že bez nich patří do rubriky výzkumu.

Pojmenovaný závod, harmonogram přestavby a uvedení vozů v roce 2028 ji z této rubriky vyřazují. Hodnota 33 % je stále relativní, uváděná vůči LFP, nikoli jako absolutní Wh/kg, a tvrzení společného podniku v tiskové zprávě není nezávislým měřením. Je to však číslo spojené s továrnou, což je jiná kategorie tvrzení než číslo spojené se studií.

Úhel pohledu Tesla

LMR necílí na vrchol ani na spodní část nabídky. Míří doprostřed: více energie než LFP, výrazně nižší náklady než nikl-kobalt a bez dodavatelského řetězce kobaltu. Právě uprostřed se evropská nabídka Tesla dělí — LFP v levnějších vozech, vysoký obsah niklu ve verzích s delším dojezdem a nic mezi tím.

LG Energy Solution je také jedním z dodavatelů článků pro Tesla a vyrábí články 2170 používané ve výrobě Model 3 a Model Y. Chemie, kterou LG dokáže vyrábět ve velkém objemu, je chemie, jež by se mohla věrohodně dostat do vozu Tesla. To je poctivá hranice tohoto tvrzení: nic zde neříká, že Tesla zvolila LMR, a Tesla se nevyjádřila.

Co se do Evropy nepřenáší

Vozy ne. Velké elektrické pick-upy a SUV usilující o dojezd 640 km jsou kategorií severoamerického trhu; GM žádné z nich v Evropě neprodává a jeho přechod na nativní NACS v roce 2027 je rovněž rozhodnutím pro americký trh.

Přenáší se cenová spodní hranice. Pokud prismatické LMR skutečně nabídne o třetinu více energie než LFP za cenu LFP, změní to náklady na dostupný akumulátor s dlouhým dojezdem pro každého, kdo jej vyrábí — včetně toho, kdo bude specifikovat příští evropskou baterii Tesla. Termín, kdy se to dozvíme, je rok 2028 a kvůli tomu se nic nezmění na voze, který je dnes v prodeji.