GM dává Teslin konektor do každého elektromobilu ročníku 2027 a adaptér se stává volitelným

General Motors zabuduje Teslin konektor NACS do každého elektromobilu, který od modelového roku 2027 vyrobí, napříč značkami Cadillac, Chevrolet a GMC. Adaptér, který řidiči GM vozí s sebou od září 2024, přestává být vstupenkou k Superchargeru.

Seznam pro rok 2027

Cadillac Optiq ročníku 2026 se tam dostal první a zůstává jediným vozem GM, který má port montovaný přímo na lince. Obnovený Chevrolet Bolt, jenž přijede během roku 2026 s označením modelového roku 2027, ho dostává také. Všechno ostatní, co je dnes v prodeji — Lyriq, Vistiq, oba Escalade, Blazer EV, Equinox EV, Silverado EV, Sierra EV a oba Hummery — nadále opouští továrnu s CCS1.

Krabička s adaptérem nemizí

Vozy GM mohou nabíjet na Superchargerech od září 2024, pokud s sebou vozí adaptér NACS za $275. Od roku 2027 se z tohoto hardwaru stává možnost namísto povinnosti, jenže aktuální je teď opačný problém: velká část amerických DC nabíječek stále visí na kabelech CCS1, takže vůz GM s nativním NACS bude občas potřebovat adaptér obráceným směrem.

Přístup zahrnuje více než 27,500 Superchargerů Tesla, tedy ne všechny: některé lokality zůstávají vyhrazené jen pro Teslu. Vyhledávání a placení běží přes Energy Pass od GM, zabudovaný do značkových aplikací Cadillac, Chevrolet a GMC, který pokrývá také IONNA, Electrify America a další velké sítě, včetně Plug & Charge tam, kde to stanice podporuje.

Tesla vyhrála konektor a zdědila frontu

Tesla otevřela svůj konektor pod názvem NACS v listopadu 2022 a severoamerický průmysl se za něj postavil, nejprve přes adaptéry a potom už přímo na úrovni portu. GM je největší domácí výrobce, který ten druhý krok dokončil napříč celou modelovou řadou během jediného modelového roku, čímž ve Spojených státech fakticky uzavírá spor o standard.

Pro majitele Tesly je ten kompromis otázkou počtů. Superchargery jsou rostoucí byznys, nikoli soukromá výsada, a každý další vůz s nativním NACS je vůz, který zajede ke stojanu, aniž by nejdřív sháněl redukci. Tesla přidává kapacitu V4 a otevírá lokality dalším značkám právě proto, že o takový provoz stojí — jenže platí za něj časem ve frontě ti řidiči, kteří pamatují prázdné stojany.

Na evropském Superchargeru se nemění nic

Nic z toho nepřekračuje Atlantik. Evropa se před lety ustálila na CCS2 a Tesla staví podle tohoto standardu jak svá evropská auta, tak evropské Superchargery — Model Y z Berlína nikdy neměl proprietární konektor. Žádný evropský majitel kvůli tomuto rozhodnutí nezaznamená změnu konektoru.

Evropa už má stejnou obchodní logiku bez souboje o hardware. Zdejší Superchargery se trh po trhu otevírají dalším značkám a vůz jiné značky než Tesla byl nedávno zaznamenán při odběru 257 kW na stojanu Superchargeru — víc, než smí odebírat evropská Tesla. Konektor je vyřešený na obou kontinentech. Kdo dostane výkon, vyřešené není.