Německé dotace na nabíjení kamionů se vyčerpaly téměř okamžitě

Nová německá dotace na infrastrukturu pro nabíjení těžkých nákladních vozidel byla přehlášena ve všech třech úvodních výzvách a jedna z nich se vyčerpala během několika hodin od otevření. Spolkový program má na čtyři roky k dispozici přibližně 1 mld. €; první tři výzvy nabídly zhruba 300 mil. € a přitáhly žádosti výrazně přesahující jednu miliardu eur.

Jak dopadly jednotlivé výzvy

Program administruje Projektträger Jülich jménem spolkového ministerstva dopravy a dělí se na neveřejné nabíjení v depech a veřejné nabíjení, přičemž pro menší firmy jsou vypsány samostatné výzvy.

Právě výzva A vypovídá o celé situaci nejvíc. Byla otevřená jediný den, rozhodovalo pořadí doručení žádostí a zájem byl tak velký, že se rozpočet ještě týž den ztrojnásobil z 50 milionů € na 150 milionů € — a přesto se uzavřela během několika hodin, s přibližně 430 žádostmi.

Výzvy B a C byly soutěžní, nikoli podle pořadí doručení, což dalo veřejným prostředkům viditelnou cenu. Ve výzvě B bylo schváleno 206 projektů, všechny na úrovni 230 € za kilowatt instalovaného výkonu nebo nižší. Ve výzvě C prošlo 67 žádostí na úrovni 289 € za kilowatt nebo nižší. Strop programu je 500 € netto na instalovaný kilowatt, soutěž tedy stlačila efektivní dotaci na přibližně polovinu maxima. Žadatelé, kteří si řekli o plnou sazbu, prohráli s těmi, kteří požadovali méně.

Minimální výkonové limity se u jednotlivých výzev liší: 50 kW na nabíjecí bod u nabíjení v depu a 100 kW u veřejných lokalit.

Co přehlášený zájem skutečně naznačuje

Nabízejí se dvě čtení a obě jsou pravděpodobně správná. První je jednoduchá poptávka: dopravci a operátoři nabíjecích stanic mají projekty připravené k výstavbě a čekali na kapitálovou podporu. Přibližně 1 860 žádostí ve třech výzvách není trh, který by bylo třeba přesvědčovat.

Druhé čtení říká, že elektrická nákladní doprava se ve skutečnosti odehrává u nabíjení v depech. Výzvy A a B — obě zaměřené na depa — přitáhly dohromady asi 1 480 z těchto žádostí. To odpovídá provozní realitě: většina kamionů se každou noc vrací na vlastní areál a nabíjet je tam je levnější a jednodušší než stavět veřejné stanice megawattové třídy. Veřejné nabíjení mělo největší převis na jedno dostupné euro — o 83 milionů € se ucházely žádosti za přibližně 500 milionů € — zároveň ale mělo nejmenší počet žadatelů.

Evropská mezera, kterou to zaplňuje

Veřejné nabíjení kamionů v Evropě téměř neexistuje. TeslAnt psal o italské situaci v mapě RSE se šesti aktivními nabíjecími stanicemi pro kamiony, přičemž všechny leží na severu země. To, že Německo startuje z lepší pozice, nic nemění na tom, že nařízení EU o infrastruktuře pro alternativní paliva ukládá členským státům vybudovat nabíjení pro těžká vozidla podél hlavních koridorů v daných termínech.

Další výzvy se chystají v krátké době, termíny ale zatím nebyly oznámeny. Vzorec z prvních tří napovídá, že operátoři mají počítat s cenovou soutěží, nikoli s frontou, a že žádat o maximální sazbu je cesta k prohře.