Itálie má šest nabíjecích stanic pro těžká nákladní vozidla. Všech šest leží na severu. Vyplývá to z nové mapy, kterou zveřejnila RSE, italská výzkumná organizace zaměřená na energetický systém, a je to výchozí bod pro zemi, která musí podle práva EU vybudovat celostátní síť nabíjecích stanic pro nákladní vozidla.

Šest funkčních míst se dělí na dvě v regionu Alto Adige, dvě v regionu Emilia-Romagna, jedno v regionu Veneto a jedno v regionu Liguria. Jižně od regionu Emilia-Romagna není nic.

Proč je podstatné právě číslo šest

Elektrická nákladní vozidla nejsou v evropské emisní bilanci zaokrouhlovací chybou. Těžká vozidla tvoří 2.2% evropského vozového parku a produkují 28% emisí skleníkových plynů ze silniční dopravy. Právě tento poměr je důvodem, proč nařízení EU o infrastruktuře pro alternativní paliva (AFIR) ukládá členským státům povinnost budovat nabíjení pro těžká vozidla podél hlavních koridorů, místo aby volbu míst nechala na provozovatelích.

Nabíjení nákladních vozidel je navíc jiný technický problém než nabíjení osobních aut. Mapa RSE je postavená kolem standardu Megawatt Charging System (MCS), tedy megawattového nabíjecího systému navrženého pro výkony nad jeden megawatt tak, aby nákladní vůz dokázal načerpat užitečnou energii během zastávky, ke které by stejně došlo.

Mapa sleduje doby řízení a odpočinku, ne hustotu dopravy

Nejzajímavější na metodě RSE je to, podle čeho stanice umisťuje. Nabíječky nedává tam, kde je hustota nákladních vozidel nejvyšší, ale tam, kde musí řidiči ze zákona zastavit.

Evropská pravidla omezují nepřetržitou dobu řízení před přestávkou a stanovují i denní limit. Při předpokládané průměrné rychlosti 80 km/h odvozuje RSE kandidátské lokality zhruba každých 360 km a každých 720 km na trase — v bodech, které odpovídají povinné přestávce a dennímu odpočinku — a v okruhu 15 km od každé ideální polohy hledá místo, kde by stanice mohla reálně stát.

Je to stejná logika, díky které fungovala síť Tesla Supercharger u osobních aut, jen aplikovaná na vozový park, jehož zastávky určuje zákon, a ne preference. Nabíječka, která nestojí u zastávky, kterou řidič stejně musí udělat, stojí dopravce čas — a čas je v nákladní dopravě celá ekonomika.

Chybějícím článkem je jih

Mnoho lokalit, které RSE označuje za nezbytné, nemá dnes žádnou infrastrukturu a deficit se soustředí na jihu. Sardinie se na mapě neobjevuje vůbec, přestože po ní jezdí těžká nákladní doprava, a na ostrově to znamená, že elektrická nákladní doprava nemá k dispozici jedinou trasu.

Podle RSE není překážkou financování: peníze na rozšíření na jihu Itálie už existují na základě nařízení EU 2022/1012, které vymezilo podporu pro bezpečná a chráněná parkoviště pro nákladní vozidla a související infrastrukturu. Chybí realizace.

Co to znamená pro evropské trasy

Pro každého, kdo plánuje trasu elektromobilu přes Itálii, je praktický závěr ten, že nabíjení těžkých vozidel je v zemi zatím severním koridorem, ne sítí. Dopravci, kteří jezdí jižně od Bologne, dnes nemohou naplánovat elektrický úsek na veřejné infrastruktuře.

Zároveň to ukazuje, jak dlouhou cestu má Itálie před sebou, než splní požadavky AFIR. Šest stanic není síť, na které by se dalo měřit plnění nařízení — je to první položka výstavby, která musí pokrýt celý poloostrov.