NIO 27. září 2026 oznámilo závazné dohody, na jejichž základě získá dceřiná společnost Geely Holding 30 % NIO Power, divize provozující stanice pro výměnu baterií a nabíječky, při ocenění po investici na zhruba 16 miliard RMB (přibližně 2,4 miliardy USD). Jde o největší externí sázku, jakou výměna baterií kdy přilákala — a téměř výhradně o sázku na Čínu.
Co Geely ve skutečnosti platí
Většina protiplnění není v hotovosti.
| Položka | Hodnota |
|---|---|
| Ocenění NIO Power po investici | 16 miliard RMB (~2,4 mld. USD) |
| Podíl Geely při uzavření transakce | 30 % |
| Vložená Yiyi Internet Technology (Chongqing) | ~4,1 miliardy RMB (~610 mil. USD) |
| Hotovost od Geely | 640 milionů RMB (~94 mil. USD) |
| Podíl NIO China po uzavření transakce | 63,6 % |
| Fond Wuhan Guangchuang | 6,4 % |
Yiyi je komerční provozovatel výměny baterií a jeho podnikání s výměnou baterií pro flotily bude začleněno do NIO Power. Geely má také opci vložit během dvou let dalších 640 milionů RMB, čímž by svůj podíl zvýšilo na 34 %; opačným směrem se jeho podíl může snížit až na 20 %, pokud NIO Power nesplní provozní milníky. NIO na oplátku získá 10 % Zhejiang Haohan Energy Technology, nabíjecího podniku Geely. Geely samostatně představilo 23. září v Ningbo nabíjecí stanici o výkonu 2 250 kW.
Proč je to důležitější než peníze
Obě společnosti uvádějí, že budou společně vyvíjet sjednocené technologie a standardy pro výměnu baterií a že Geely bude vyrábět modely s vyměnitelnými bateriemi, které budou využívat stanice NIO Power.
Právě to stojí za pozornost. Výměna baterií byla po deset let výhradně záležitostí NIO — důvodem, proč si koupit NIO a nic jiného. Druhá skupina velikosti Geely, která vyrábí auta podle stejného standardu výměny baterií, z ní dělá něco bližšího sdílenému standardu doplňování energie. NIO 7. srpna 2026 dosáhlo v Číně 4 006 stanic pro výměnu baterií a 120 milionů kumulativních výměn; NIO Power cílí do roku 2030 na 10 000 stanic.
Tesla se vydala opačným směrem. V roce 2013 předvedla zhruba 90sekundovou výměnu baterie Model S, provozovala jediné pilotní stanoviště v Kalifornii a od této myšlenky tiše upustila ve prospěch budování Superchargerů. Každý následný spor o to, jak rychle doplnit energii do elektromobilu, Tesla ve svém světě vyřešila intenzivnějším nabíjením.
Co z toho získá Evropa
Prozatím nic — a to je upřímná odpověď.
NIO v červnu 2026 uvedlo, že v Evropě neplánuje budovat další stanice pro výměnu baterií ani vlastní nabíjecí stanice a místo toho spoléhá na partnerství; jeho první vozy s 900voltovou platformou NT3 se zde navíc neočekávají před koncem roku 2027 nebo začátkem roku 2028. V Německu, Nizozemsku a Švédsku přechází na dealerství s nízkou kapitálovou náročností a přímý prodej si ponechává pouze v Norsku. Jeho evropská síť pro výměnu baterií existuje, vedle čínské je malá a NIO uvedlo, že ji nebude rozšiřovat.
Dohoda, která urychluje výměnu baterií v Číně, tak přichází na evropský trh, kde do ní tatáž společnost už přestala investovat.
Co to znamená pro evropského majitele Tesly
Prakticky se letos u Superchargeru nic nemění.
Strategicky to rozšiřuje rozdíl, na němž už záleží. Čína se sbližuje u dvou odpovědí na doplňování energie — megawattového nabíjení a výměny baterií pro více značek — zatímco Evropa se sbližuje u jedné a evropská Tesla stále dosahuje špičkového výkonu kolem 250 kW. Značky Geely se zde prodávají: Volvo, Polestar, Zeekr, Lotus a smart. Pokud se výměna baterií stane standardem, podle něhož tyto značky doma vyrábějí, přestává být otázka, zda je bude následovat do Evropy, hypotetická. Dnes to není na stole. Tato dohoda je důvodem očekávat, že se tato otázka začne pokládat.