Geely 23. září 2026 v Ningbu představila to, co označuje za nejvýkonnější sériovou nabíječku elektromobilů na světě: pátou generaci Geely Smart Charging Station s vrcholným výkonem 2 250 kW na jednu pistoli. To je o polovinu víc než 1 500kW flash nabíječka, kterou BYD odhalila v březnu, a devětkrát víc, než dokáže přijmout evropská Tesla.
Užitečnější je ovšem číslo, kterým se uvedení nechlubilo. Při testech pod dohledem China Automotive Technology and Research Centre dosáhlo nejrychlejší auto, které Geely má – Lynk & Co 10 s novou baterií 12C od skupiny –, špičky 1 093 kW. To je necelá polovina certifikovaného výkonu stanice a v podstatě stejná hodnota, jakou totéž auto zaznamenalo před měsícem na stávajícím 1 500kW hardwaru Geely.
Co bylo oznámeno
| Geely, 23. září 2026 | Flash nabíjení BYD | |
|---|---|---|
| Špička stanice, jedna pistole | 2 250 kW | 1 500 kW |
| Špička, kterou auto skutečně odebralo | 1 093 kW (Lynk & Co 10) | — |
| 10–70 % | 4 min 30 s | 5 min |
| 10–97 % | 8 min 40 s | 9 min |
| Cíl sítě | 100 000+ pistolí do konce roku 2027 | 20 000 flash stanic v roce 2026 |
Druhou polovinou uvedení je baterie. Ultrakrátký blade článek Geely – prodávaný pod názvem Shendun Golden Battery a v některých překladech uváděný jako „Aegis Golden Brick” – přichází ve dvou formátech: 395mm článek 12C pro Lynk & Co 10 a Zeekr 001 a 370mm článek 6C, který debutuje v modelu Geely Galaxy E5. Paket 12C zvládl nabití z 10 na 70 % za 4 minuty a 30 sekund a při běžné okolní teplotě dosáhl 97 % za 8 minut a 40 sekund.
Proti druhé generaci baterie Blade od BYD na její vlastní flash nabíječce je to náskok zhruba třiceti sekund do 70 % a dvaceti sekund do 97 %. Reálný, ale mnohem menší, než naznačuje titulek 2 250 kW proti 1 500 kW.
Rozvaděč není auto
Jde o stejný rozpor, který jsme popsali v srpnu, kdy Geely stavěla 1 500kW nabíječky, jež její vlastní auta nedokázala plně využít. Omezení bylo tehdy na straně vozu: auta Geely jezdí na architektuře třídy 800 voltů a paket Lynk & Co 10 má 772,8 V. Zvednutí stropu nabíječky z 1 500 kW na 2 250 kW nic nemění na tom, kolik si dokáže vzít 772voltové auto – proto se naměřená špička téměř nepohnula.
Geely v srpnu uvedla, že vyvíjí architekturu na 1 000 voltů, která má tento rozdíl uzavřít. Termín sériové výroby nezazněl a nic z toho, co bylo oznámeno v Ningbu, na tom nic nemění.
Proč by to mělo zajímat řidiče Tesly v Evropě
Nic z toho se v Evropě neprodává a Geely neřekla, že by se to změnit mělo. Jenže Geely vlastní Volvo, Polestar, Zeekr i Lynk & Co a chystá se vyrábět své prémiové značky v evropských továrnách Volva – tahle technologie tedy má cestu na evropské silnice, jakou většina čínských nabíjecích oznámení nemá.
Srovnání, kterého se vyplatí držet, je to o skutečně dodaném výkonu, ne o certifikovaném. Evropská Tesla má špičku 250 kW. Nejrychlejší hardware hlavních evropských sítí, 480kW XCharge C7 od EnBW, už dnes překračuje to, co dokáže přijmout jakákoli Tesla. Hodnota 1 093 kW od Geely je víc než čtyřnásobek špičky Tesly – reálný rozdíl, a menší než 2 250 proti 250.