Krádeže kabelů stály francouzské provozovatele nabíječek 9 milionů eur. Přelomový rozsudek padl jediný.

Charge France, oborové sdružení francouzských provozovatelů nabíjecích bodů, uvádí, že 21 jejích členů podalo za prvních sedm měsíců roku 2026 celkem 427 trestních oznámení kvůli ukradeným nabíjecím kabelům, s kumulovanou škodou blížící se 9 milionům eur. Je to první celostátní číslo, které Francie má pro trestnou činnost dosud popisovanou jen historkami.

Metoda se nemění. Kabely se uříznou u paty, odizolují a měď se prodá do sběru. Měď se obchoduje kolem 9 000 eur za tunu, což z příležitostné obtíže udělalo rutinu — ekonomika jednotlivé krádeže ale zůstává absurdní. Uříznutý kabel vynese zloději pár desítek eur. Oprava nabíjecího bodu stojí provozovatele tisíce.

Jak škody vypadají v regionech

Mezi jmenovanými zasaženými provozovateli je Engie Vianeo. V departementu Var, kde eborn a Territoire d'Énergie Var rozmisťují bezmála 250 nabíjecích bodů v Toulonu, Fréjus, Hyères, La Seyne-sur-Mer a v zálivu Saint-Tropez, přicházejí krádeže ruku v ruce s výstavbou.

Úzkým hrdlem nejsou zatčení

Za krádež kabelu hrozí ve Francii dva roky vězení a pokuta 30 000 eur. Zatčení během roku 2026 přibývá. Odsouzení s nimi nedrží krok: případ, který se obvykle uvádí jako přelomový, padl v červnu 2026 u soudu v Évry-Courcouronnes, kde dva obžalovaní dostali dvanáct měsíců nepodmíněně s elektronickým náramkem, respektive dvanáct měsíců podmíněně. Většina zatčení stále čeká na rozsudek.

Kdo to ve skutečnosti platí

Pojišťovna to v zásadě není. Provozovatelé nesou většinu nákladů sami, protože spoluúčast je vysoká a vandalismus bývá ze smluv mezi provozovateli a majiteli pozemků, na nichž technika stojí, často vyloučen. Druhý náklad je větší a méně viditelný: odstavený nabíjecí bod nevydělává nic a tržby ztracené během čekání na náhradní díl nikdo neuhradí. Co zbude, se promítne do ceny za kWh.

Proč to zajímá řidiče Tesly v Evropě

Žádná ze zpráv Teslu nejmenuje a v tomto součtu nejsou hlášeny žádné ztráty na Superchargerech. Superchargery mají kabel napevno a stojí obvykle na monitorovaných komerčních pozemcích, což je těžší cíl než stojan CCS u silnice.

Na dlouhé cestě to ale příliš neuklidní. Vlastní síť Tesly nepokrývá každou francouzskou trasu a řidiči Tesly používají stanice Ionity, Fastned, TotalEnergies a Engie Vianeo jako všichni ostatní — a Superchargery jsou dnes otevřené i jiným značkám, takže provoz teče oběma směry. Zdevastovaná stanice není stanicí se sníženým výkonem; je to díra v mapě, dokud se kabel nevymění, a provozovatel nemá povinnost dát to řidiči předem vědět.

Jde o tutéž trestnou činnost, o jejímž šíření v Nizozemsku jsme psali v srpnu, kde ji nizozemská policie nevede jako samostatnou kategorii a celostátní číslo neexistuje. Francie teď má číslo, které Nizozemsku chybí, a je vyšší, než nizozemské historky naznačovaly. V Belgii zloději v Ieper vyřadili během jediné noci z provozu osm rychlonabíječek.

Praktické doporučení se nemění: před tím, než na stanici vsadíte, si ověřte její aktuální stav a naplánujte si záložní variantu v dojezdu.